别克，昊铂，智己纷纷出大电池增程？有必要吗？

过去，插混车基本都只有个200公里CLTC纯电续航，大家好像也无意在有发动机的车型上去卷纯电续航，毕竟不担心续航焦虑，但今年又突然开始在这方面卷了？例如最近就有3台：昊博HL增程版350公里电续航，智己LS6增程450公里电续航，甚至连合资也有了，刚公布“真龙”增程系统的别克至境L7，也有300公里纯电续航。有发动机+大电池的组合有必要吗？小电池不够吗？今天就从多各机构单位提供的用户通勤数据，私充桩数量，电车的保有量等数据来推测，这个组合到底有没有市场？

 

数据表明，8大用车人群中，周通勤300公里左右的用户占比高

首先看看用户的通勤情况，今年5月，新能源汽车国家大数据联盟发布《2025汽车八大人群新能源车用车行为洞察报告》，从报告可以看到，八类人群中的出行半径这一项，位于中位数的是20-30公里，要记得说的是半径，那大家出去上班晚上还得回家，也就是说乘以二，40-60公里才是最高比例的单日出行里程。篇幅有限，以下是节选两个人群报告，详细可上网搜索关键字眼。

 

 

那这个报告可以信多少呢？首先看该机构的构成，有国字头监督机构提供的用户数据，还有一众国有车企等等，编辑认为提供的数据是有很高可信度的。

 

再说回报告本身，一周通勤里程在200到300公里左右的无疑是占了多数，但目前市面上主流消费区间的插混车，纯电续航普遍都只有100公里出头，那这类通勤用户如果想保持纯电低成本通勤的话，一周都要充3次电左右。那看到这里肯定有人提出疑问，“都买绿牌车了都没家充吗？”这类用户还真不少，看接下来国家能源局和发改委公布的数据。

3140万台电车配1200万个私桩？

首先看私桩数量，上个月底国家能源局的新闻发布会上，电力司副司长就有提到，截止到2025年6月，国内私人充电桩数量，只有区区1200万个。

 

那为什么说“区区”1200万个呢？因为新能源车保有量远超这个数，另一边发改委上个月的新闻发布会有提到，2024年底全国新能源车保有量就已经到达了3140万辆，哪怕拿现在的私桩数量去对上年的电车保有量，粗略计算至少也有40%左右的电车用户是没私桩的，来到今天，相信这个没私桩的占比会更高，毕竟私桩的增速，总不可能比得过这大半年的电车销量吧？除非人人买一台车装两个桩？