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“公司确实有第二品牌的计划，预计产品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市。”
5月15号的财报电话会上，零跑副总裁李腾飞放出的消息让不少人开始明白，以往还是低估了零跑的野心。靠极致的规模效应与成本控制，零跑从以往的“小透明”火速成为行业“黑马”。但2025年每卖一辆车，净利润约905元的现实数据，也折射出另一个问题，当规模优势稳固后，缺乏溢价能力的零跑，如何完成2026年100万辆销量与50亿元净利润的双重目标？
客观来说，这是零跑不得不面对的现实。有规模优势在，多卖车于零跑而言并非难事。而零跑2025年净利润也才5.4亿元，想让这个数据跃升至50亿元净利润，唯一的办法就是在保持规模优势的前提下，提升溢价能力，优化盈利结构。而提前布局第二品牌，无疑是一个好路径。
说白了，这是零跑这一阶段必须去考虑的事情。这几年，零跑已经用“高性价比”拿到了10-20万元市场的通行证，并且快速走向了盈利阶段。但这样并不够，毕竟，行业竞争持续加剧，守着基本盘终究不是长久之计。此时另起一个独立品牌走高端局，既不需要打破主品牌的市场认知，又可以承接高端需求，可谓两全其美。
当然，这里也存在另外一些问题：30万级高端市场早已卷的飞起，零跑此时入局，会不会“赶晚集”一无所获？一个曾被打上“半价理想”标签的车企玩高端，这件事到底靠不靠谱呢？
01努力了那么久，是时候“升咖”了
零跑的价值跃迁，并非一拍脑袋决定的事情。我们不妨看看零跑官宣“第二品牌计划”的大背景：2025年，零跑交全年交付59.66万台，登顶新势力品牌销量榜首；年营收647.3亿元，同比增长101.3%；首次实现年度盈利，净利润5.4亿元；今年4月，零跑汽车全球交付71387辆新车，同比增长73.95%，刷新品牌单月销量纪录。
这说明了什么？这意味着，零跑“靠规模走量”的盈利模式，已经为其积累了扎实的用户基础和供应链话语权，这也是其向高端市场突破的坚实底盘。即便如此，零跑也并未轻举妄动，而是先来了一波“试水”行动。之前推出D19的时候，其实很多人已经猜测零跑是不是想搞高端了，毕竟，21.98-26.98万的定价以及“科技豪华旗舰SUV”的定位，和30万级也差不了多少。
事实证明，零跑的用户基础确实不错，当时这款车15天斩获1.5万订单，充分验证了零跑的产品力在20-30万市场的受认可程度。从另一个角度来看，这也证明了消费者对零跑的认知已经不再是单纯的“高性价比”了。
虽然“试水”成功，但零跑并不打算直接在主品牌里开辟一条“高端线”。这里就不得不提一下零跑的大智慧了，要知道，D19热卖并不意味着某款挂着零跑车标、售价超过30万元的产品会被大众接受，毕竟主品牌的“性价比”标签早已深入人心。此时更理智的做法，当然是借鉴行业成功经验，搞独立高端品牌的布局。
丰田通过雷克萨斯实现高端突破，比亚迪依托腾势开启高端路线…… 这些成功案例都证明，对于已经在大众市场站稳脚跟的车企来说，推出独立高端品牌是实现品牌价值跃升的更优路径。从零跑的动向上来看，它显然已经在前人的脚印中学习到了经验。
另外，零跑此时“升咖”，也正合时宜。之前，30万以上的增程市场，理想的份额占比还是比较大的。如今，理想在30万以上市场的表现并不那么尽如人意，新推出的i6虽然月销突破2.4万辆，但价格直接下探至24万元，30万以上的增程市场的防线正是“薄弱”阶段，这无疑是零跑新品牌抢占市场的最佳时机。之前靠着“半价理想”成功俘获用户心智，如今又抓住了理想腾出来的“供给真空期”，必须得说，零跑确实是一个很懂“借机”的车企。
02现在敢玩高端的，底气差不了
零跑走高端，并非人人乐观。30万级高端市场现在卷得厉害，诸多车企往里砸钱，成功者寥寥无几。一个之前主打“性价比”的车企，如今有了“第二品牌计划”，而且还是高端化计划，其可行性到底有多高总得打个问号。当然，如果从零跑目前的状态上来看，我们也可以乐观一些。零跑敢在这个时候入局，不是一时冲动的决定，说白了，人家手里有足够多的筹码。
有些新势力奋战多年都没能走向盈利，而零跑用短短几年的时间就跨越了“亏损”的坎，说明其坚持核心零部件全栈自研的路子走的很对。当前，零跑的电驱、电池、域控制器等核心部件自研自造比例已经非常高了，LEAP3.5架构、800V高压平台、四叶草中央域控等领先技术也已经实现量产落地。当这些核心技术都被稳稳把控在自己手里，零跑便拥有了定义高端产品的充足底气。
这一点我们从D19这款车上其实可以得到一些印证，即便D19不能算作30万级以上的产品，但能把双腔空悬、CDC减振、高通双8797芯片、1280TOPS算力的智驾系统等普遍在40万以上价位才能有的配置下放到20多万的价格带，足以证明零跑全域自研的成本控制能力。D19的热销更是说明了零跑“科技平权”的差异化打法在中高端市场具备极强的杀伤力，如果将这套经过市场验证的逻辑复制到高端市场，我们可以预见其碾压级的产品竞争力。
另外，零跑还有全球化布局形成的品牌背书。说起来，零跑算是国内新势力中少有的海外业务实现盈利的企业，今年一季度海外交付4.09万辆，同比增长442%，占总销量的37.1%，业务覆盖40多个国家和地区，布局了近千家销售服务网点。与Stellantis的深度合作也是零跑早就算好的一步棋，双方的合作让零跑的技术实力进一步得到国际认可，这本身就是极具说服力的高端品牌背书，对提升品牌调性大有裨益。
对于30万以上价位的消费者而言，一个产品远销欧洲、技术得到国际巨头认可的品牌，显然比仅在国内市场竞争的品牌更具吸引力。而且海外市场的成熟运营经验，让新品牌可以实现国内国外同步上市，打开了更大的成长想象空间。换句话来说，这种全球化经验，不仅能为新品牌带来可观的海外销量增量，更能形成无形的品牌溢价。
而充足的资金储备和成熟的渠道准备则是零跑的另一重筹码，没钱寸步难行的汽车市场中，高端品牌的培育需要持续投入，独立的研发、渠道、服务体系都需要充足的资源支撑。截至今年一季度末，零跑完全能够覆盖新品牌初期的投入需求。同时，零跑的研发投入也在保持高增长，一季度研发费用10.4亿元，同比增长30%，充足的研发投入足以为技术迭代和产品创新提供了坚实保障。
多年全域自研的深厚技术积累、成熟的全球化布局经验，加上充足的现金储备，三重核心优势叠加，零跑的高端化战略显然有着更高的成功率。
03高端市场很卷，但机遇也不少
即便这几年的市场竞争十分激烈，经济下行对汽车行业的影响也不小，但风浪之下，仍然为车企留下了新的发展窗口。中国新能源车企“自下而上”的品牌升级已经涌现出多个成功案例，比亚迪等企业的实践证明，只要战略得当、执行到位，品牌向上完全可以实现。消费者认知的重构窗口是这个时代非常值得关注的成长机遇，当前中国消费者对国产品牌的认可度正在快速提升，大家愿意为优秀的国产高端产品付费。零跑“科技平权”的品牌形象之前就已经深入人心，加上独立新品牌的完全差异化定位、专属营销体系和用户运营模式，完全可以建立全新的高端品牌认知。
高端市场的差异化空间对零跑也十分有利，当前30万以上的高端市场虽然参与者众多，但仍然存在大量未被满足的细分需求，拥有更高技术含量、更好性价比的高端产品，还是打动消费者的关键。零跑全域自研的技术优势和成本控制能力，更能助力其打造出真正具备技术护城河的差异化产品，形成独有的品牌标签，而不是简单的市场跟随者。
对零跑更有利的是，打造高端品牌，将助推其形成更强的运营能力，丰富品牌运营经验。虽然现在零跑已经有成熟的多线作战经验，但是在高端品牌运营方面还是缺乏实践。这一次独立的研发团队、销售网络和服务体系的建设，将推动零跑整体运营能力迈上新的台阶。可以说，这是零跑实现能力升级的重要契机。
大众市场拼的是价格、配置和规模，高端市场拼的是品牌价值、用户体验和文化认同。目前来看，零跑已经洞察到新时代的生存机遇，并且认识到高端市场的独特游戏规则。
04结语
从“大众市场”到“冲击高端”，零跑的第二品牌战略，是整个中国新能源行业从规模扩张向高质量发展转型的典型代表。行业淘汰赛进入后半程，技术和品牌已经成为核心竞争力，品牌向上是所有头部车企实现长期发展的必然选择，零跑的这一战略布局完全契合行业发展的大趋势。当然，高端赛道不会那么好走，至于零跑能否在高端市场走出自己的路径，我们不妨期待一下。