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前两天有个朋友问我，说你看那个埃安N60，10万出头就带激光雷达，是不是噱头啊？我说我也好奇，正好找了个机会，深度试驾了一周，每天上下班、周末出去逛，各种路况都跑了跑。今天就跟大家聊聊，这台车到底用起来怎么样，有没有网上说的那么神，或者有没有什么槽点。先声明，我不是车评人，就是个普通上班族，每天通勤来回50多公里，有时候堵车，有时候跑跑快速路。以下全是真实感受，想到哪说到哪。
外观：星环灯确实挺抓眼球，星环银耐脏
拿到车的第一天晚上，我特意开出去转了一圈。说实话，星环大灯在晚上真挺好看的。前后都是完整的环形光带，没有断点，亮起来的一瞬间，感觉有点像科幻电影里的车。我停在一个红绿灯路口，旁边一辆车的司机摇下车窗问我哥们，这什么车？灯挺酷啊。我说埃安N60，他一脸惊讶埃安现在设计这么好了？车尾的灯也是环形，跟前面呼应，整体感很强。不像有些车，前灯设计得挺用心，后面就两个小圆灯糊弄事。N60前后都是环，这一点看得出花了心思。
坐进去：空间真的大，储物格多得离谱
先说说乘坐空间。我身高1米8，前排调好我正常的坐姿（喜欢稍微低一点、靠后一点），然后坐到后排，膝盖离前排靠背还有两拳多。头顶也不压抑，因为全景天幕面积很大，而且它有电动遮阳帘。这点我必须点赞，之前坐过朋友的特斯拉，夏天头顶像烤红薯，N60这个遮阳帘一关，瞬间凉快。而且遮阳帘是100%遮光的，大中午也不会刺眼。
后排中间的地台是纯平的，没有凸起。我试了一下，中间坐一个成年人，脚不会没地方放，虽然靠背稍微硬一点，但短途应急完全没问题。后排靠背角度可以调，我调到zui 躺的那一档，半躺在那里，感觉有点像家里的沙发，长途应该不会累。
我必须单独说一下这个座椅。N60全系标配了副驾的零重力座椅，我试了一下，一键按下之后，座椅自动滑到最后，靠背放倒到，腿托抬起来，整个人呈现一个膝盖略高于心脏的姿势，感觉全身重量都被分散了，像飘在云上一样。我中午找了个树荫底下，把副驾放倒，开着空调睡了一会儿。大概睡了20分钟，醒来之后感觉肩膀和腰都不酸了，比趴在办公桌上睡舒服一万倍。而且它有按摩功能，5种模式可选，我试了脉冲模式，感觉后背有节奏地顶压，力度适中，确实能缓解疲劳。
前排主驾座椅也有通风、加热、按摩。我试了通风，是吸风式的，屁股和后背很快就干爽了，而且不会像吹风式那样让腰受凉。加热也试了一下，升温很快，大概30秒就能感觉到热度，而且有三档可调，冬天应该很实用。
再说储物空间，这个我必须好好聊聊，因为N60的储物设计实在太有意思了。首先，四个门板上的储物槽都很大，每个门能塞下三瓶矿泉水和一把折叠伞。而且前门板上还有一个专门放雨伞的槽，里面是有导流槽的，可以排水。这个设计太实用了，下雨天湿漉漉的伞直接塞进去，水会流到车外，不会弄湿车里。我试了一下，确实好用。
后备箱也很大，常规状态放四个24寸行李箱没问题。我把后备箱底板掀起来，下面还有一个很深的隐藏储物格，我把灭火器、急救包、充气泵、还有几瓶玻璃水都塞进去了，上面盖板一盖，干干净净。如果把后排放倒，直接变成一张大床，我试躺了一下，1米8的身高能伸直腿，以后午休不用趴桌子了。
智能化：车机流畅得像手机
先说车机。那块15.6英寸的2.5K屏幕，分辨率确实高，看导航的时候，地图上的小路标得很清楚。我试了一下刷抖音、看B站，画面细腻，没有颗粒感。而且屏幕表面有防指纹涂层，我一天摸下来，指纹不是很明显，不需要天天擦。流畅度方面，我特意快速切换了几个功能：从导航切到音乐，再切到车辆设置，再切到空调界面，基本没有延迟，动画过渡很顺滑。语音控制也挺好用。我说“你好北鼻，导航到最近的小米之家”，它识别得很快，路线规划几秒钟就出来了。而且它能区分主驾和副驾的指令，比如副驾说“我有点冷”，它就会单独调高副驾那边的空调温度。我还试了一下连续指令：“打开车窗、空调调到22度、播放周杰伦的歌”，它也一一执行了，没有漏掉。这点比一些合资品牌的车机好用多了。
再说辅助驾驶。这个是我想试的，因为10万出头的车带激光雷达，以前想都不敢想。我特意找了一天晚高峰，在市区拥堵的一段路试了一下。开启辅助驾驶的方式很简单，方向盘左边的拨杆往下拨两下就行。开启之后，仪表盘上会显示一个蓝色的方向盘图标。然后我就让它自己开。说实话，一开始我有点紧张，脚一直悬在刹车上。但开了一会儿，发现它比我想象的要稳。跟车距离可以调三档，我调成zui 近的一档，跟前车大概保持两个车身的距离。前车加速它就加速，前车刹车它就刹车，整个过程很平顺，没有那种突然点头的感觉。
遇到旁边有车想加塞，它能提前识别到那辆车的轮子往我这边偏，然后稍微减速，让出一点空间，但不会突然猛刹。等那辆车加塞进来之后，它再慢慢恢复速度。整个过程有点像老司机的处理方式，不慌不忙。
泊车辅助我也试了。我们公司楼下有一个特别窄的机械车位，两边都有柱子，我以前停车都要来回倒好几次。这次我试了一下N60的自动泊车，它识别出车位之后，我按一下屏幕上的开始，然后它就自己打方向、换挡、刹车，大概40秒就停进去了，停得很正，两边距离几乎一样。
动力和底盘：开起来很轻快，过坑不颠
N60的动力给我的感觉就是轻快。电门踏板很跟脚，踩多少给多少，没有延迟。起步的时候，稍微踩深一点，车就轻快地窜出去，但又不是那种很眩晕的猛冲，而是很线性的加速。在快速路上从60km/h加速到100km/h，超车很轻松，电机响应快，不需要像油车那样等降档。我觉得这跟它的电驱有关系，官方说用的是非晶合金电驱，电机效率能达到99%。我不太懂技术，但实际感受就是电耗很低。我开了一周，大概跑了350公里，各种路况都有，表显平均电耗是12.1，跟官方说的11.7很接近。算下来一公里就6分钱左右（家充桩），比我坐地铁还便宜。
底盘是让我比较意外的部分。N60用的是五连杆后独立悬架，这个配置一般在20万以上的车上才有。我特意找了一段正在修路的烂路，坑坑洼洼的，还有很多减速带。开过去的时候，能感觉到悬架把大部分颠簸都过滤掉了，传到车里的只剩下很轻微的震动，没有那种“咯噔咯噔”的生硬感。而且车身没有多余的晃动，过完一个坑就稳住了，不会像坐船一样晃来晃去。过弯的时候，侧向支撑也不错。我试了一下以50km/h的速度过一个直角弯，车身侧倾不大，座椅也能把我撑住，不会让我整个人滑向一边。整体来说，这个底盘调校偏向舒适，但又不松散，日常开很舒服。
电耗和充电：一周一充，比想象中省
我拿到的这台是610公里续航的版本。开了一周，每天通勤50多公里，加上周末出去逛了一圈，总共开了350公里，表显剩余续航还有220公里左右，算下来续航达成率在90%以上（市区+快速路，没开高速）。这个表现我觉得挺实在的，不像有些车标600实际只能跑400。
充电方面，我在外面的快充桩试了一下，从30%充到80%大概花了25分钟，充进去了大概200公里续航。我趁着充电的功夫去旁边便利店买个水、上个厕所，回来就已经充好了。如果家里有充电桩，那就更省事了，下班回家插上，第二天早上满电出门。我还特意算了一下用车成本。如果都用家充桩，按0.5元一度电算，百公里电耗12度，那一百公里就是6块钱。我每天开50公里，一天3块钱，比坐公交车还便宜。如果偶尔在外面快充，按1.5元一度算，一百公里18块钱，也比油车省太多了。
总结：
一周试驾下来，我问自己一个问题：如果我现在要买车，预算10-13万，我会买埃安N60吗？我的答案是会。理由很简单这个价格，你很难找到第二台全系标配激光雷达+4D毫米波雷达+零重力座椅+五连杆悬架+15.6英寸2.5K屏+满配前排座椅的车。如果你跟我一样，是个务实的上班族，每天通勤，偶尔出去玩，想要一台好开、好用、省钱、还有点科技感的车，那埃安N60真的值得你去试驾一下。