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同事去年花13万买了二代 元PLUS(参数|询价)，开了半年，问题还挺集中。这车标称续航510公里，可冬天开暖风，实际只能跑350公里。快充从30%充到80%，得花四十多分钟。后排空间也就勉强够用，车机还时不时卡顿。虽说油价上涨让纯电车挺香，但用起来还是闹心。直到北京车展上第三代元PLUS发布，我发现比亚迪这次是精准解决老用户吐槽的点。
先说价格，新车加长加配，但价格没飘。车长4665毫米、轴距2770毫米，底盘也变大了，业内预计价格还是卡在11.58万到14.98万，顶配可能微涨，但不会超过15万。再加上三年零息、三电终身质保，还有家充桩和基础安装，这售后比那些新势力靠谱多了。
核心问题解决得挺到位。第二代刀片电池配上800V高压架构，CLTC续航有540公里和630公里两种。低温优化后，开暖风掉电少了，老款打七折的痛有望解决。驱动也从老款前驱变成后驱，有200千瓦和240千瓦两种电机，高功率版零百轻松进6秒，转向更灵活，弯道更有信心，驾驶乐趣多了。
车内是极简风带悬浮屏，全新UI界面不卡顿了，质感比老款提升不少。空间更是同级里的佼佼者，2770毫米轴距，我1米8坐后排还能有两拳空间，地板几乎全平，三人坐也不挤。女王副驾带腿托、云辇C智能悬架、远端气囊、TBC爆胎稳行系统都有，舒适和安全都升级了。储物空间也玩出花样，全车39处储物格，年轻人的潮玩小物件都有地方放。
总的来说，三代元PLUS把续航虚、充电慢、空间小的短板都补上了，还给了后驱乐趣和一堆舒享配置。如果正式定价合理，它大概率又会成为纯电紧凑级市场里的热门选择。