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一纸调令，广汽丰田发动机有限公司副总经理高洪祥，成为了广汽本田中方一把手。
非常时期的调度，往往用意更是明显。广汽集团的三年番禺行动，“稳合资”当头，以销量论英雄的车市，合资若是不稳，一切或成空谈。此刻，迫切需要销量的广汽丰田，彻底告别了那汉兰达还能加价售卖、凯美瑞等车中高配销售占比更高的“高配”时代，奋不顾身走进低价泥潭。
一款车型，有多个配置，较低起售价的丐版固然吸引，往往又仅是作为噱头之用。以销售更多的丐版车型而获量不算本事，以销售更多的中高配车型而获量，才是真实力。
2018年前后，广汽丰田在宣传销量的时候，想到了一个法子和友商形成差异化——突出中高配车型的销售占比。
如，“第八代凯美瑞2.5L车厢占比达70%”、“雷凌豪华版及以上中高配车型占比94%”、“威兰达豪华版及以上中高配订单占比96%”......
拥有一座全球示范性工厂，几乎是伴随第八代凯美瑞而生，广汽丰田注重宣传品质、中高配销售占比的话术，逐渐渗透在每一篇稿件、每一个视频当中。
数据摆在面前，不容置疑。在车市下行的几年中，2020年广汽丰田实现营收1107.59亿元，同比增长12.96%；2021年实现营收1294.65亿元，同比增长16.89%；2022年实现营收1635.34亿元，同比增长26.32%。
无论车市如何动荡，汉兰达几乎每月都维持在爆单的状态，加价提车者不在少数，而凯美瑞、威兰达等车更是固若金汤，豪华版、中高配销售占比的偏高，成就了广汽丰田一个“高配”时代。
然而急转直下的是，2023年广汽丰田实现营收1528.69亿元，同比下滑6.52%；2024年实现营收1095.45亿元，同比下滑28.34%。这预示着：广汽丰田将和一个时代彻底告别。
相较于所谓的“质”，账面数据所显示的“量”，才是关键。
2020年，广汽丰田累计销量76.50万辆，同比增长12.17%；2021年累计销量82.80万辆，同比增长8.23%；2022年累计销量100.50万辆，同比增长21.38%。
突破年销百万辆的广汽丰田，终究没有维持优秀的数据。2023年广汽丰田累计销量95万辆，同比下滑5.47%；2024年累计销量73.80万辆，同比下滑22.32%。
销量的下滑，直接导致的结果，是营业收入的下滑；从广汽集团的年报分析可知，受到国内价格战的影响，以致主力车型利润加剧下滑。作为广汽集团体量最大的业务单元，广汽丰田可谓是“一人不饱，全家挨饿”。