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与绝大多数的普通人一样，来到这个地球其本质就是“凑数”的。而对于一汽奥迪刚刚上市的A5L来说，大概也会如此？
近日，笔者看到了7月份乘用车销量数据，其中，进入中型和中大型车排行榜销量排名前二十款车型中，一汽奥迪入列的有A4L、A6L和Q5L。这意味着，除了以上“身经百战”的产品之外，一汽奥迪其他几乎所有的轿车和SUV，也相当于在市场和4S店里面凑数。
其中新能源e-tron系列，在市场热度和产品销量上，几乎不值一提。
包括奥迪在内，“传统豪华”真的不香了？
沃尔沃、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌即便降价很多，选择购买的消费者仍然很少；保时捷、奔驰、宝马、奥迪等，即便有些车型仍然有人赏光，但也只是“少数”；更令人惊叹的是，这些一线豪华品牌的净利润无一增长。
不过，看似雷克萨斯也在“以价换量”，但雷克萨斯则有保底的整车品质。与雷克萨斯的销量逆势增长不同，其他几乎所有的传统豪车销量仍呈现下滑趋势。
据乘联会统计，2025年上半年中国豪华车（含国产与进口）总销量约160万辆，同比小幅下滑5%–7%，高端需求仍在，但增速显著放缓。
奥迪方面，根据奥迪官方发布的2025年上半年财报，一汽奥迪在中国市场（含中国香港地区）的销量为28.76万辆，同比下降10.2%，其中纯电车型销量为7897辆，同比下滑23.5%。有评论称，2025年上半年，中国豪华车细分市场累计销量同比下滑5.6%，一汽奥迪表现略逊于行业平均水平。
实际上，一汽奥迪上半年在销量方面的“腰斩”，不仅在于A6L和A4L在燃油车市场的失速，更是在新能源e-tron方面，始终没有一款能够真正做到本土化，彻底颠覆消费者“油改电”焦虑的车型。在这方面，德系豪车对比日系合资，脑回路相差甚远。
这并不是没有原因的，更不是消费降级所致。
首先，在顾及“面子”的豪华车市场，捷豹、沃尔沃、凯迪拉克、林肯等与此并不沾边，品牌价值上没有足够的说服力，而降价成为它们的生存方式，更似雪上加霜；
其次，有点面子的BBA也在降价，但是买得起却养不起，这一点早已在消费端形成了广泛共识。对于年轻人而言，最后还是选择了“看上去都美好”的国产新能源。特别是BBA的新能源车型，其残值可谓是一年折一半；
而包括极氪、理想、小米、智己、阿维塔等国产新能源汽车在价格上的“降”和在价值上的“涨”，这一降一涨，让保时捷、路虎捷豹和BBA们丧失了最后的技术和品牌护城河。
不得不承认，有冰箱、彩电和沙发不是本事，而国产新能源汽车采用“智价”的方式，对传统豪车才是一种“绝后路”的必杀技。特别是对于除了降价和Quattro之外，几乎已经全面失去产品竞争力的奥迪。而为了Quattro去买奥迪的消费者，如今又是可怜兮兮。