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Passport TrailSport 可能无法跟上福特猛禽越野车的步伐，但它的许多全地形功能最终更实用。
2026款本田 Passport TrailSport的短途冒险之旅给我留下了深刻的印象。去年刚拆开车壳，我就爱上了它的设计，现在实物看起来更棒（也更大）。它驾驶性能出色，功能丰富。越野性能超乎你的想象。更重要的是，它用来应对复杂地形的工具也能在湿滑路面上助你一臂之力，这一点可不是普通的四驱车能比的。
我测试了新款 Passport TS，在坑坑洼洼的铺装路面、丛林泥路、爬过一些土堆，并在波多黎各的海滩上快速穿过了深沙。与任何其他车辆一样，Passport 越野能力的关键在于它的轮胎。漂亮、多节的 31 英寸 General Grabbers 轮胎可以帮助它咬合松软的地形，让您在地面变得泥泞时也能继续前进。但是，非常令人印象深刻的牵引力控制系统和动力分配动力系统也使在崎岖条件下行驶变得容易得多。它在很大程度上增强了这款相对低座 SUV 的性能，而且由于它始终在后台运行，驾驶员每次驾驶汽车时都会在一定程度上受益于它。
基础知识
您看到的是一款中型五座SUV，巧妙地融合了新旧元素。内饰配置和用料选择都体现了中上阶层的品味；虽不至于奢华，但绝对称得上尊贵，而且绝对舒适。与几乎所有现代跨界车一样，它采用一体式车身结构和独立悬架。然而，它的非涡轮增压、非混合动力V6发动机略显逊色，这意味着简洁性和易维护性——这两个因素通常意味着可靠性和低拥有成本。
TrailSport 车型的售价在 50,000 美元到 55,000 美元之间，基础款非 TrailSport RTL 车型的售价略低。价格不菲，但根据我在当前市场的观察和研究，其实际价值还是不错的。TrailSport 车型的配色选择就值得入手——日落橙和金属灰绿都很棒。
它有两排座椅，而不是三排，但后排乘客区足够宽敞，足以容纳成人或两个大婴儿座椅。后备箱的横向深度也相当不错。两对行李超重的夫妇开着它去度假完全没问题，而且它还有一个很棒的全景天窗，打开后，宽敞的车厢感觉更加凉爽。
我喜欢Passport的超大天窗和整体内饰材质的选择。本田一直致力于提供塑料材质和柔软的内饰表面，这些材质在整个座舱内都给人一种非常坚固耐用、品质上乘的感觉，而其他一些品牌的表现却让我失望。Elite的座椅通风口设计很不错，但我其实更喜欢普通TrailSport的布艺座椅。
本田表示，这款3.5升DOHC发动机可输出285马力和262磅-英尺的扭矩。它通过10速自动变速箱（可选拨片换挡）和全时四轮驱动系统实现动力输出。虽然没有专门的低速档或差速锁，但配备了本田的智能可变扭矩管理系统（i-VTM4）。这是一种机械扭矩矢量系统，结合动力分配和制动来最大限度地提高牵引力——我们将在本篇评测的下一部分讨论它的工作原理。
5,000 磅的牵引能力足以让您舒适地拖动小型船只、越野车、小型露营拖车、UTV 或紧凑型多用途拖车，但（通常）不能拖动马、摩托艇或其他汽车。
驾驶体验
全新 Passport 的驾驶舱视野开阔，座椅稳固，人机界面也相当传统，令人倍感舒适。我依然会选择模拟指针而非数字仪表盘，但本田目前的仪表盘设置清晰易读，而且外观精美。渐进式高度表和多种仪表布局等实用功能，还能实现个性化定制。主信息娱乐屏幕宽大简洁，能够提供丰富的信息，同时又不会遮挡视线或分散注意力。此外，空调控制按钮也都设计成一排方便操作的大按钮，随着你对车辆的熟悉，很快就能轻松操作。总能在那里找到它们，而不是埋没在数字菜单中，这让人感到轻松自在。
轮胎线叠加让 Passport 的摄像头显示更加实用。看看中央仪表盘上那个有趣的高度计。安德鲁·P·柯林斯
城镇速度下的驾驶体验平平无奇，但也并无不妥。如果您追求的是情感体验或引人入胜的转向手感，那您得考虑一下老款车型了。加速和刹车似乎还不错；我开着Passport在波多黎各街区巡游了一个小时，几乎感觉不到不同驾驶模式的区别。至于从停车状态加速到城镇速度，再等红绿灯再加速回来，发动机的表现也丝毫没有让人失望。它绝对不像卡车——相对较低的离地间隙和精心设计的底盘提供了良好的道路适应性。
我确实欣赏到的一点是噪音、震动和刺耳感——或者说缺乏这些。尽管TrailSport配备了General Grabber全地形轮胎，而且车身形状几乎像砖块，但在车窗关闭的情况下，它的隔音效果还是相当不错的。本田配备了主动降噪装置，可以降低发动机噪音，并通过扬声器增强其他声音。它的表现相当不错，以至于我直到试驾后重读规格表才意识到这一点。更高级别的TrailSport Elite车型还配备了一些额外的隔音措施。
这辆车的牵引逻辑让这样的玩笑成为可能。轻踩油门却始终如一，确保安全。你还能在这里欣赏到雪橇的美景！安德鲁·P·柯林斯
车窗摇下（后窗可以完全缩回车门内），巨大的天窗打开后，Passport 的车内以 45 英里/小时左右的速度行驶仍然相当安静。别小看这一点——我经常开新车，但当你想在户外驾驶时，风总是很大，让人恼火；一辆能最大程度减少摇窗抖动的车真是太棒了。
在越野路况下，TrailSport 的“Trail”模式和 i-VTM4 系统更容易让人感受到它的魅力。Passport 的全新后驱单元配备了一套由电脑控制的泵和电磁阀装置，可以向一对离合器组件增压或减压，从而巧妙地将动力分配到您的左右两侧。作为驾驶者，您会在湿滑路面上体验到这种持续的操控——只需稳定而轻柔地踩下油门，车辆就会自动完成操控。
功能较少的车辆可能需要更巧妙地运用油门，甚至可能需要稍微拖一下左脚刹车，而 Passport 只需简单、持续地踩油门就能轻松应对。就像我一直说的，这并非为了普及越野驾驶；而是为了让你在暴风雪或倾盆大雨中艰难回家时，拥有一个在后台运行的牵引力管理系统。
话虽如此，即使在大块壤土和松软的沙地上，它也能轻松应对，而且在公路上行驶时无需降低34 psi的胎压。前后悬长度适中，不会给林道导航带来任何负担，前视和侧视摄像头可通过雨刷杆上的按钮切换。将变速箱挂入“S”档，即可使用换挡拨片手动保持低速档位，在陡峭的爬坡和沙地行驶时也能提供良好的操控性。