2025 款起亚 EV6 GT 是 Stinger GT 之后最有趣的起亚

现代因其令人惊叹的Ioniq 5 N而备受汽车记者的追捧，因为这款车动力强劲、操控出色，所有加速性能都包裹在酷炫的棱角分明的掀背车车身中。因此，这种赞誉是完全当之无愧的。然而有趣的是，它并不是现代汽车集团推出的第一款快速电动汽车。第一个涉足这一领域的品牌实际上是起亚。就像Stinger成为现代集团第一款采用后驱平台的汽车（Genesis 将在其全系车型中采用该平台）一样，起亚也抢在现代或 Genesis 之前推出了第一款高性能 E-GMP 汽车——EV6 GT。它也是一款非常出色的汽车，但随后就被造型更大胆、动力更强大的 Ioniq 5 N 所掩盖。

 

优点和缺点

• 它比以前更强大
• 处理仍然像以往一样有效且可预测
• 它可以比以前走得更远
• 新造型也不适合旧造型
• GT 造型过于低调，难以与其他 EV6 区分开来
• 头部空间有点紧张

不过，起亚不会让现代独享电动汽车的乐趣。为了让EV6 GT更具竞争力，起亚赋予了它一些全新的造型，更重要的是，它借鉴了现代的一些新技巧。也就是说，GT现在拥有与现代一样强大的动力，并且还可以模拟变速箱。在试驾了一段时间后，我们了解到，GT保留了所有让它最初出色的特性，只是速度更快、性能更强了。

今年的车型有哪些变化？

起亚最热门的电动汽车 EV6 GT 在 2025 款车型中经历了最大的变化。动力系统已升级，以匹配其兄弟车型现代 Ioniq 5 N 的规格。不仅如此，它还与其他车型共享其他变化，例如全新的造型、新增的功能、更大的电池以及从 CCS 充电端口改为 NACS 充电端口。

 

外观：略显奇怪的改款

2025 年，起亚对整个 EV6 系列进行了造型更新，主要集中在前端。为了帮助曲线型 EV6 与四四方方、有棱角的 EV9 和 EV4 更好地融合，起亚安装了新的前大灯和行车灯。实际照明的灯位于仪表板的较低位置，周围环绕着巨大的三角形 LED 装饰，这些装饰环绕着横跨机头的横梁。虽然它可能反映了起亚即将推出的电动汽车，但我们认为它们与汽车的其他设计以及旧款设计不太相配。由于 EV6 的其他部分外观几乎没有变化，除了后保险杠的一些细微改动，尖尖的灯与汽车其他部分流畅的曲线造型不协调。

除了整体造型上的变化之外，EV6 GT 的外观与 GT-Line 几乎完全相同，GT-Line 缺乏任何机械升级。它们都具有更深的前后保险杠延伸和独特的格栅。GT 的另一个特点是垂直格栅板条，而不是 GT-Line 的水平格栅板条。GT 还拥有独特的 21 英寸轮毂和鲜艳的柠檬绿刹车卡钳。乍一看，除非你看到那些醒目的卡钳，否则你很难分辨 EV6 是拥有 320 马力的还是拥有 600 马力以上的。如果你不想引人注目，那很好。如果你想让全世界都知道你拥有一些特别的东西，那就有点令人失望了。

 

同样令人失望的是颜色选择有限。新款 EV6 GT 有黑色、白色或蓝色可选，后两种颜色需要额外付费。我们测试车上的哑光蓝色相当引人注目，增添了一些令人欣赏的气质，但哑光漆也需要一些特殊的保养，而传统的亮光漆则不需要。

内饰：锦上添花

EV6 GT 的内饰与之前非常相似。它确实配备了新的仪表和信息娱乐屏幕，并且像其他新款起亚电动车一样，它们也更新了更具未来感的图形。在 GT 和 My Mode 驾驶模式下，仪表会变成柠檬绿，就像整个内饰和刹车卡钳上的装饰一样。这是一个很小的变化，但与其他 EV6 相比，它确实让内饰感觉更特别一些。起亚还将方向盘换成了看起来更厚重的三辐设计，而不是以前的两辐设计。这两个方向盘在我们看来都不是特别时尚或难看，所以我们认为这主要是横向的改动。

 

起亚没有改变运动型前排座椅的形状，这是一件非常好的事情。这些座椅能稳固地支撑你。如果你体型偏大，靠垫可能会比你想象的要稍微靠后一些（你的试驾者体重约为300磅），但应该可以满足大多数乘客的需求。起亚对前排座椅进行了改进，赋予了它们更多功能。它们现在可电动调节，并具有加热和冷却功能。当然，它们几乎肯定会比上一代手动调节的座椅重，但不可否认的是，这是一款很重的车——而且新款车型动力更强，所以多几磅重量不会成为问题。

车内其余部分基本与前代车型相同。包括后排在内，大多数方向都相当宽敞。头部空间是个例外。低矮的车顶和落地式电池组意味着中间乘客的空间有限；Ioniq 6 也面临着同样的问题。这一点尤其值得注意，因为 GT 是一款你可能会开上赛道的电动车，戴着头盔上车可能会有点困难，可能需要调整座椅位置以免撞到头。不过，正如你稍后会看到的，这个小问题远不至于成为购买的障碍。

信息娱乐：一如既往的出色

正如我们之前提到的，起亚更新了仪表盘和信息娱乐系统的图形显示，使其更加契合车辆的个性。信息娱乐系统依然简洁易用，图标清晰，操作快捷灵敏。Apple CarPlay 和 Android Auto 保留，并且完全无线连接。EV6 GT 还延续了触摸式按键，可在信息娱乐快捷键和空调功能之间切换。这项巧妙的功能与其他车辆的按键布局相比，既有实用性，也有不足之处。它拥有双控制旋钮，在空调模式下可用于设置温度，在信息娱乐模式下可用于调节音量和调节车内温度。

 

不过，必须在各个按钮之间切换确实增加了一些复杂性。至少你可以选择默认按钮，这样就能确保你最常用的控件通常都可用。不同的蜂鸣声也能提示你选择了哪一组控件。不过，始终保持所有按钮的显示是理想的。如果它们也变成真正的按钮就更好了。

动力系统与驾驶：更多精彩

EV6 首次推出时，是一款性能卓越、舒适且时尚的电动跨界车。即便拥有 320 马力的强劲动力和更大的后置发动机，它仍然缺乏真正的运动感。即便是 GT-Line，尽管外观和名称都如此，却也显得有些软弱。GT 的初代车型解决了所有这些问题。起亚大幅提升了车身强度，加快了转向速度，当然，它的动力也几乎是全轮驱动 GT-Line 的两倍。值得庆幸的是，经过重新设计，起亚保留了 GT 的所有优点，而且现在它的动力实际上是全轮驱动 GT-Line 的两倍。

*配备发射控制

GT 的主要性能升级是动力。它现在与 Ioniq 5 N 匹敌，拥有 641 匹马力和 568 磅英尺的扭矩。在街道上，很难说 GT+ 模式的 641 马力真的比旧款的 576 马力大多少。它们都感觉起步非常快。事实上，起亚仍然声称与以前一样，0 到 60 英里/小时的加速时间为 3.4 秒，最高时速也为 161 英里/小时。这也比 Ioniq 5 N 慢了一拍，比 Blazer EV SS 和Lyriq-V也慢了几拍，不过这两款通用汽车的产品都无法超过 130 英里/小时左右。关键是，EV6 仍然感觉飞快，而且仍然非常有趣。