受到沃尔沃青睐的混动系统！首搭全新XC70的SMA超级混动架构解析

一辆沃尔沃，半部安全史。从动力、安全、节能以及布置等多个维度考量，究竟什么样的混动技术能获得沃尔沃的青睐呢？

 

 

作为来自瑞典的豪华汽车品牌，沃尔沃自诞生之日起的百年间，始终将安全放在整车设计与研发的首要位置，可以说一辆沃尔沃，半部安全史。在新能源汽车浪潮汹涌的今天，每一款新车型的推出都承载着品牌对于未来出行的深刻理解与探索，那么从动力、安全、节能以及布置等多个维度考量，究竟什么样的混动技术能获得沃尔沃的青睐呢？本次，我们深入全新XC70的背后，对最新发布的SMA超级混动架构进行深度解析。

 

 

从动力系统技术、车型市场等多个层面统计，“含油量”在短期内是无法完全消除的，尤其是在中级车及以上市场，没电寸步难行对于对续驶里程有着刚性需求的消费者来说，是完全无法接受的。于是以2018年为时间节点，插电式混合动力和增程式混合动力车型开始盛行，纯电续驶里程从起初的平均60公里到2025年的平均120公里，最高接近300公里，基本上满足了消费者城市代步用电，远途出行凭借充足的燃油储备消除里程焦虑的使用需求。

 

 

 

经过多年发展，当前国内市场中的插电式混合动力系统可谓琳琅满目，布局构型有很多种类，除了增程式混合动力系统外，行业内通常以电动机（驱动电机、发电机）相对于发动机、变速器以及车桥的位置（Position）对插电式混合动力系统进行分类。那么，这些混动系统都有哪些特点呢？

 

 

首先，在增程式混合动力系统中，传统发动机被称作增程器，当电池电量低于设定的SOC值或设置为混动模式时，增程器启动，因为不直接参与驱动车辆只进行发电，也被称为串联式混合动力系统。在驾驶过程中，可以为驾乘者提供几乎零延迟的动力输出与平顺性。由于没有变速器、传动轴等机械部件，所以在整车布局和成本控制方面具有先天优势，同时，可以通过搭载大功率电动机、大功率增程器和大功率电池，获得强劲动力，因此不受车型大小限制，在重型工程机械领域应用广泛。在乘用车中，由于增程器只参与发电，虽然解决了里程焦虑和动力性问题，但是能耗取决于增程器的油电转化率（目前技术先进的1.5T增程器可以达到3.67kWh/L），在中大型SUV的加速或高速工况中，亏电状态油耗表现并不乐观。

 

 

P0和P1式布局的基础还是以内燃机为主，也称轻混系统。P0电动机位于发动机前端通过皮带与曲轴、空调压缩机、逆变器、涡轮/机械增压器、冷却水泵、助力转向油泵、以及张紧器等附件相连，利用48V系统驱动，也就是我们常说的BSG（Belt Starter Generator），可以减轻发动机因连接附件而产生的动力损失、改善低速工况平顺性、优化发动机燃烧，同时在发动机停止运转时（STT）为车辆提供电力，降低油耗。但是受限于皮带扭矩，无法直接启动发动机并参与车辆的驱动。而P1电机则被布置在了发动机飞轮位置，直接驱动曲轴，除了具备P0电机的作用外，还可以直接参与车辆驱动和制动能量回收。不过，相比于成本优势，无论是动力表现、燃油经济性还是降低排放，相对于其他布局而言都算聊胜于无。目前，在插电式混合动力系统中，P0、P1通常与P2、P3、P4配合布置。

 

 

在P2布局中，驱动电机位于发动机与变速器之间，通过离合器、减速齿轮相连，既可以与发动机共同参与驱动，也可以与发动机断开连接独立参与驱动。可以帮助发动机提升传动效率，做到提升动力的同时，提升燃油经济性。该布局车型适用范围非常广泛，除了适用于紧凑级轿车外，还可以适用对动力、稳定性要求严苛的越野车、卡车之中。不过，因为只有一个电机，不能同时又发电又驱动，所以亏电状态下发动机就得多干活，费油且驾驶感受无电感。

 

 

在P1+P4布局中，P1高功率电机不仅可以作为启动电机改善发动机启/停时的平顺性，作为驱动电机也可以弥补发动机在低转速工况下的扭矩不足，提升换挡平顺性，同时P1电机在不参与驱动时还可以作为发电机为电池补能，让发动机始终运转在高效区间。另外，配合P4大功率电机单独驱动后轮，动力表现可以做到零延迟，电感十足，且高速工况下发动机直驱，动力表现依然出色。当然，最明显的好处是因省去了传动轴，将电池布置在安全性更佳的车身中部（传动轴位置），并在横置平台中实现操控性更好的四轮驱动形式，这也就是沃尔沃在SPA架构中T8插电式混合动力系统所使用的架构布局。

 

 

P1+P3（+P4）是当前最为常见的布局构型。由于P3位于变速器末端能够直接驱动车辆，所以动力整体表现呈现出以电为主、油为辅的驱动模式。好处是在中低速的工况行驶中，动力随叫随到，电感十足，且由于高效的传动效率，燃油经济性表现突出。但是在高速行驶中，由于以电为主，即便发动机可以直接参与驱动，动力表现也会受到电能消耗的影响随之而衰减。依据中国公安部交通管理局2023年发布的《全国驾驶行为白皮书》显示，普通家用轿车在理想路况下的平均时速为60至80km/h，即便在限速120km/h的高速公路中，短暂超车时速度达到140甚至150km/h，因能耗引起的动力衰减也不会被消费者所明显感知。

 

 

综上所述，无论是哪种混动布局都有着各自的长与短，而当全球汽车产业行进到燃油与纯电十字路口的2025年，沃尔沃在综合考量了动力性、安全性、燃油经济性以及排放后，凭借全新XC70这款战略车型给出了取长补短的第三种混动布局的解法——SMA超级混动架构。

 

 

S代表Scalable可扩展性、Smart智能、Safety安全、Sustainability可持续性。M代表Modular超级混动模块。A代表Architecture架构。表明SMA是一套传承并整合了沃尔沃汽车制造理念，且极具前瞻技术的综合载体。

 

 

作为SMA超级混动架构的首款车型，全新XC70搭载的是1.5T高效混动专用发动机与P1+P2+P4三电机插电式混合动力系统架构，可以说该系统本质上是欧洲工程哲学与中国市场智慧的精准融合。其中，发动机最大输出功率为120kW,峰值扭矩为255Nm，在核心技术上应用了14：1高压缩比、长行程缸径比、350bar中置直喷、高能点火、深度米勒循环、增压中冷、低压冷却EGR等先进技术。

 

 

在轻量化以及降摩擦方面，缸体、缸盖采用全铝轻量化设计、缸盖集成排气歧管、塑料气缸盖罩等技术，相比上一代减重8kg。通过采用活塞裙部涂层、活塞环DLC涂层、低摩擦油封、轴瓦涂层、低阻尼张紧器、低粘度机油、直驱变排量机油泵、低气门弹簧以及同级最小曲轴主轴径共9大降摩擦技术，以减少能量损失。再结合“可控气流”高效燃烧系统、智能低热容高效冷却系统，令动力与燃油经济性兼顾。