试驾大众ID. ERA 9X，6座布局，续航1651km，开起来不费劲？

之前在网上看了不少ID.ERA 9X的评测，参数背得挺熟，但心里总归有几个疙瘩，车长超过5.2米、重2.7吨，开起来会不会像开船？增程器亏电时噪音大不大？还有大众这套新的车机和辅助驾驶到底好不好用？趁着周末去了趟4S店，在市区、快速路和一段烂路上总共试驾了四十多分钟，下面就说一下这次试驾最真实的感受，给也在关注这台车的朋友一个参考。

动力和续航是增程式车型的核心，ID.ERA 9X全系标配EA211 1.5T EVO II发动机作为增程器，这款发动机经过了长时间的市场验证，稳定性和可靠性都有保障，采用前后双电机四驱布局，系统最大功率380千瓦，最大扭矩660牛·米，零到百公里加速时间为5.6秒，对于一台车长超过5.2米、整备质量2700kg的大型SUV来说，这样的动力表现完全够用，不管是城市超车还是高速巡航都很从容。电池方面搭载宁德时代骁遥MAX电池，Pro版本CLTC纯电续航347km，综合续航1611km，Max和Ultra版本纯电续航达到406km，综合续航1651km，日常城市通勤完全可以用纯电模式，一周充一次电就足够，长途出行也不用担心里程焦虑，满油满电跑长途高速也能轻松应对，而且这款车基于800V高压平台打造，充电效率很高，Pro版本10%到80%快充需要0.32小时，Max和Ultra版本只需要0.28小时，喝杯咖啡的时间就能补能大半，实用性很强。增程器只负责发电，不直接驱动车轮，所以介入的时候很安静，震动也很小，不会影响车内的舒适性，燃油标号只需要92号，用车成本也比较亲民。

 

底盘和操控方面，这款车也拿出了旗舰车型该有的水准，前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，Max和Ultra版本还配备了150mm行程闭式双腔空气悬架搭配DCC连续可变阻尼减振器，还有智能预瞄魔毯功能，能提前感知前方路面状况，主动调整悬架的软硬和高度，经过颠簸路面时能有效过滤震动，保证车内的平稳舒适。全系标配主动后轮转向，最大转角可以达到±10°，配合VMC底盘智控中枢，能对制动、驱动、转向、悬架、动力进行全域协调，转弯半径只有4.85米，和一些小型轿车差不多，这么大的车身在小区掉头、商场停车都很灵活，不会有笨重的感觉，还支持蟹行模式，侧方停车或者通过狭窄通道时更轻松，车身高度可以随速调节，高速行驶时降低车身提升稳定性，烂路时升高车身提升通过性，多种驾驶模式也能适配不同的路况，不管是城市铺装路面还是非铺装路面，都能有不错的表现，德系底盘的调校功底在这款车上体现得很明显。

 

进入车内，能明显感觉到大众在智能化和座舱体验上做出了改变，和以往大众燃油车的内饰风格有不小差异。车内采用了多块屏幕组合的设计，中控屏和副驾屏连为一体，视觉上很有科技氛围，迎合了当下消费者对车内大屏的需求。车内用料方面，能摸到的地方大多使用了软性材质包裹，搭配细节处的装饰，整体做工保持了德系车一贯的严谨，缝隙处理和材质拼接都比较规整，没有廉价感。不过作为一款车长超过5.2米的6座SUV，它的空间表现也有值得注意的地方，车辆采用2+2+2的六座布局，前两排座椅空间宽敞，座椅填充厚实，乘坐舒适性不错，第二排独立座椅也方便乘客进出第三排。但第三排空间相对局促，对于身高较高的乘客来说，腿部空间不算充裕，短途乘坐应急没有问题，长途出行的话，更适合儿童或者身材娇小的乘客，这也是很多6座中大型SUV普遍存在的情况，毕竟车身尺寸和内部布局的优化，很难让三排座椅都达到完全宽松的状态。

 

 

8.88英寸的仪表+15.6英寸的中控屏是常规操作了，但这车还给了一块同尺寸的副屏，两款屏连在一起就有点震撼了，Ultra版本的后排还有个21.4英寸的娱乐屏（Max版本可以选装）。

 

VW OS车机系统的底层是跟某互联网大厂合作开发的，流畅度确实比以前的ID系列好了几个维度。滑动、缩放地图，没有任何卡顿。UI界面是卡片式的，自定义程度很高，有点像手机的操作逻辑，上手无难度。语音交互方面，“你好大众”唤醒很快，而且支持连续对话。我试了一连串指令：“打开车窗、空调调到22度、导航去最近的加油站、播放歌曲”。它居然全部执行了，而且反应很快。这个水平相比以前，确实有了不小的提升。

 

驾驶辅助系统，是上汽与Momenta合作开发的。硬件方面，全系标配了1个192线的激光雷达、12个超声波和1个毫米波雷达等等。这套组合拳的底子是很强的，功能上，可以实现泊车入位、循迹倒车、城区和高速领航等主流功能。

 

这套驾辅系统有很强的实用性，跟车加减速非常线性，像个老司机，不会给你那种突兀的“点头”感；就算有车插队进来，它也能很从容地拉开车距。高速上设定120km/h，很稳。车道保持值得好好说说。很多车的车道保持，很容易跟你抢方向盘（力度生硬）；ID.ERA 9X的系统调校，偏向于“柔和且坚定”。它能稳稳地走在车道正中间，遇到大曲率弯道，也能自己转过去，不需要你接管。打转向灯，它能自动判断后方安全后帮你变道。动作干脆，不拖泥带水，成功率很高。方向盘纠正的力度是轻柔的，不是那种“咯噔”一下。这种体验，会让你更愿意用这个功能。所以，这套系统的逻辑显然是“人机共驾”，目的是帮你减轻驾车负担。

 

外观设计方面，Ultra四驱版融合德系功能美学与东方设计理念，整体风格简约规整、线条简洁，贴合大型SUV的沉稳气质，兼顾实用性与视觉呈现。前脸采用环宇光翼贯穿式灯带，内部两组L形光源构成专属视觉形态，搭配下方规整的矩形大灯，点亮后具有可识别性；白天行驶时灯带光线柔和，不会影响对向车辆视线，能体现车辆自身设计特点；夜间点亮后可清晰勾勒车辆前脸轮廓，对夜间行车安全性有一定辅助作用，也能提升车辆在夜色中的可识别度。车身侧面线条舒展，纯平水切设计与隐藏式门把手搭配，能够降低行驶过程中的风阻、增强车身整体感，没有多余突兀设计；多辐式轮毂造型简约，与车身整体风格协调，对车辆外观质感有一定影响。车尾造型厚重，贯穿式尾灯与前脸设计形成呼应，可拉宽横向视觉比例，让车尾呈现大气稳重的视觉效果；灯光点亮时光效均匀、不刺眼且具有可识别性，整体设计简洁，契合家用车型的低调使用需求，也带有旗舰车型的质感特征。

总的来说，这台车给我的印象是：大众终于把“大块头”做得好开又不焦虑了。每天上下班纯电跑，一周充一次电就够了；真要跑长途，加92号油也不心疼。底盘和后轮转向让这个5.2米的大家伙在小区掉头、侧方停车都挺轻松，智能化这块也终于跟上了主流。当然第三排空间确实更适合小孩或者短途应急，这个买之前要想清楚。如果你正在看一台没有里程焦虑、开着不费劲、家人坐着舒服的大型SUV，ID.ERA 9X值得亲自去开一圈——尤其是那个蟹行模式和魔毯底盘，自己体验过才知道差别。