上汽大众ID.ERA 9X：德系品质的高端SUV，配激光雷达+空悬系统

最近“9”系车型热度确实高，各大品牌的“9”系车型作为自家的旗舰型SUV来说，均备受关注，也让车友们在各大网站热烈讨论，而大众作为较早进入国内市场的SUV来说，也想在这个领域中分一杯羹，于是它也同样推出了“9”系车型——上汽大众ID.ERA 9X，也具备当前国内车友们够大、够炫、够科技的多重优势，而它的上市确实是让很多“9”系车型出现了一丝担忧，主要还是这台车型的产品力，由EA211的发动机作为增程器，同时又配备有激光雷达、辅助驾驶系统、空气悬挂等配置，放眼来看，确实在一众“9”系车型中确实是具备一定的实力与特点，能够较好的满足到当下车友们的多元化需求与体验。本期我们就以车友们的角度对它进行测评，看看我们的日常用车场景中这台上汽大众ID.ERA 9X是否能够满足我们的用车需求！

先来看看上汽大众ID.ERA 9X的外观设计，人靠衣装马靠鞍，一款车型外观设计是否好看对车辆的销量与口碑还是有一定关系的，而这台上汽大众ID.ERA 9X在外观设计方面确实是设计到消费者的心坎上，大众确实在对国人审美方面下了功夫，这台上汽大众ID.ERA 9X在外观设计方面确实大气，没有过多复杂的设计，而是采用简约且大气的风格设计，透着一股简约而不简单的设计理念，尤其是车头部分，宽大且厚重的车头十分大气，而且拥有较为丰富的层次感，同时贯穿式的日行灯则起到点睛之笔的作用，这对于90后、00后等人群，再或者是中年消费者来说都不会显得突兀，都是那种恰到好处的感觉。

而且从侧面看上汽大众ID.ERA 9X，确实够大，侧面部分犹如一面“高墙”，给人的感受也是敦实、安全、可靠的感觉，而且依旧没有复杂的设计，而且一条圆润的腰线连接车身，多条幅的轮毂设计简约大气，而且配备有修长的车身尺寸，确实在视觉方面就可以感受到它的大气感，而且这样的设计面对国内市场来说，确实足够讨喜，符合车友们的审美需求；而尾部设计比较简单，贯穿式的尾灯造型简约大气，而且与车头形成了前后呼应的效果，这也是它在设计方面成功所在，而且总体来看，它的设计确确实实可以满足多人群的审美需求，面对当下复杂的汽车市场来说，它的外观还是具备一定优势

简单的说完外观，再来看看它的辅助驾驶系统，可以从图中明显看出，这台上汽大众ID.ERA 9X搭载有激光雷达，而且配备的也是高阶的辅助驾驶系统，简单来讲，ID.ERA 9X搭载了Momenta R7强化学习世界模型智能辅助驾驶系统，配合192线激光雷达以及全车多个感知摄像头和传感器，能够实现比较全面的辅助驾驶功能。

 

而且根据实测的综合表现来看，城区驾驶这套系统也是经过考验的，面对实际道路中未曾遇到过的突发场景，系统可以在符合物理规律的虚拟训练场中完成预演和推演，从而提升安全响应的可靠性；而在高速路段，开启辅助驾驶后，车辆可以实现自动跟车、保持车道、自动变道等操作，能够减轻长途驾驶的疲劳感。在城市道路中，也能够实现跟车行驶、识别红绿灯等功能。不过实际体验下来，相较于新势力品牌来说， 大众的整体调校还是偏向于保守的，这样也是为了安全，为的是让车友们能够在一个更加安全的环境下完成辅助驾驶。

 

说到它的动力就不得不提它的增程器了，这台车型所配备的是大众引以为傲的EA211 1.5T Evo2发动机，是一台经过市场考验的一台发动机，无论是在燃油性方面还是稳定性方面确实值得肯定，针对增程工况，发动机做了专门优化，采用了全工况米勒循环和VTG可变截面涡轮技术它的主要作用是给电池充电，不直接驱动车轮，这样可以让发动机始终运行在相对高效的转速区间，提升燃油经济性。即使在电池电量较低的情况下，动力表现也不会出现明显的衰减。

 

电池方面提供两种规格，分别是51.1千瓦时和65.2千瓦时，对应的CLTC纯电续航里程为347公里和406公里。对于日常市区代步来说，纯电模式基本能够满足一周的通勤需求；长途出行时则可以使用增程模式，无需担心里程焦虑，对于车友们的日常出行来说，它的纯电续航完全可以满足车友们的代步需求，如果遇到短途出行基本纯电续航也够用。

 

而车辆的操控感也是德系车型的优势所在，而这台上汽大众ID.ERA 9X也继承了这一优势，前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构，加上双腔空气悬架和DCC电控减振系统，使得底盘质感较为均衡，既不会过硬也不会偏软。经过减速带或坑洼路面时，震动被过滤得比较彻底。而且面对这样一台大尺寸的SUV，掉头等情况确实比较麻烦，而这台车型还搭载有后轮主动转向系统，而且是全系标配，转弯半径能够低至4.85米，甚至接近很多紧凑型轿车，按照我们的日常用车场景下来看，如果在城市道路中我们掉头，基本可以一把过，这也是它的底盘优势所在，充分的考虑到车友们城市道路的驾驶问题。

 

进入到ID.ERA 9X的内饰部分，这台车型内饰主打的是精致、简约、细腻等设计属性，这也是当下车友们所喜欢的设计理念，ID.ERA 9X在这方面也确实是考虑的比较到位，内饰整体的质感确实不错，而且以“方圆合蕴”为核心理念，将德系的功能主义与东方的空间美学做了融合，它这种设计确实可以体现出这台车型内饰部分的层次感，符合多人群的审美需求，无论是年轻人还是中年人，再到有商务出行的人群，这样的内饰不会有不合适或者是突兀的感觉；

 

说完设计，再来看看配置，配置也很重要，丰富的配置这台车型也有所搭载，两块15.6英寸超高清双联屏，显示效果较为细腻，这也是主流的设计与配置；值得一提的是Smart Surface魔术屏的创新设计，简单来讲，平时隐匿在木纹饰板下方，只有在需要使用时才会浮现出来。这种设计在保持科技感的同时，也保留了内饰的整体格调，这也是它的设计“小心思”所在！

 

同时按照我们的日常出行来看，这台车型后排顶部配备了一块21.4英寸的可折叠吸顶屏，并且能够跟随座椅角度进行调节。无论是正常坐姿还是半躺姿态，都能找到比较舒适的观影角度。对于长途出行来说，这个配置对后排乘客，尤其是家里的孩子，应该会比较友好。

 

最后则是重点关注的空间方面，这台车型首先采用的是六座布局，而且我也进行了实际的乘坐，实际体验下来，确实没有哪个位置有明显的局促感。全车配备了三把零重力座椅，二排在行车途中也可以使用。座椅采用NAPPA真皮包裹，软硬度适中，支撑性到位，加热、通风、按摩等功能也都有配备。第二排配有扶手和腿托，对于老人或儿童来说较为友好。

 

 

第三排也并非临时凑数的设计，成年人短途乘坐没有问题，放倒之后后备箱空间能够满足露营装备等大件物品的装载需求，这也是它在空间方面的优势，把每一排的乘客都照顾的很好，不会有那种拥挤的感觉，这也确实是作为一台家用级SUV所必备的乘坐与储物空间，可以较好的契合于这类人群！

 

最后我们来实打实的分享一下这台车型的真实用车感受，它确实是一台大众为了迎合中国市场所研发的一台车型，但是它可不是生搬硬套的一台车，而是经过复杂设计与市场验证的一台车型，它并没有华丽的外观，也没有多到用不着的配置，一切都是刚刚好，外观设计“刚刚好”，功能配置够用，一切都是从车友的角度出发，为的也是更好的满足车友们需求。如果您确实对上汽大众ID.ERA 9X真心建议你却线下看看车，确实有让你眼前一亮的感觉！