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1.6万辆，很难想象这是主流合资品牌整月的销量成绩。日前广汽集团披露了7月销量情况，广汽本田以月销1.6万辆，同比暴跌51.8%的成绩，领跌广汽集团各大品牌。今年1-7月广汽本田累计销量为17万余辆，同比再跌29.24%，看来连续下滑五年对于广本来说，已成定局。
同时，广汽本田在人事方面也有大动作，中方一把手将换帅，原一把手李进任职不满3年，将要调回集团总部，由高洪祥接棒。
李进于2022年第四季度低调“空降”广汽本田，出任执行副总经理，至今在任刚满两年多（不满3年）。这次突然换帅，打破广汽本田高管“常规任期节奏”。
这次换帅时间点太微妙了，广汽本田成立于1998年5月，当时签的合资期限是30年，合资协议2028年5月到期，满打满算也就三年，续约条款还没敲定，而东风本田都续到2043年了。
从销量数据来看，广汽本田这几年有点“跌跌不休”。净利润也从2020年巅峰的124亿元，一路掉到2024年的18亿元 。
1无一款车型销量上万
从车型来看，雅阁、皓影两个主力已经在“万辆线”上挣扎许久，但起码还能成体量。而其余车型除了奥德赛（1546辆）跟型格（1195辆）能够上千外，都是月销几百甚至几十辆的水平了。
这跟大家想象中的广汽本田，反差挺大的吧？可是仔细一想，如今最畅销的几个品类，无论是大尺寸的新能源SUV、MPV，还是智能化程度更好的代步车，广汽本田确实都没有能够适配的产品。
在动力路线的原则上，没有将混动优势扩大化，成了雅阁销量难以突破的原因之一。6至9代雅阁车型给整个车系积攒了良好的口碑，10代雅阁更是凭借成功的年轻化设计、出色的混动体验，短暂的“统治”过B级车市场。
而当广大消费者期待第11代雅阁能否在混动技术上更进一步之际，广汽本田却直接取消了新款雅阁的混动版本，增加了插电混动车型。
起初第11代雅阁的销量并未受太大影响，毕竟前几年混动车型的价格普遍高于纯燃油版本。与欧美品牌的低功率2.0T车型相比，雅阁的1.5T动力并不吃亏，且价格更低。
而当价格战进行到如今的程度，凯美瑞双擎版的价格已与雅阁、天籁的燃油车型相差无几，德系、美系的B级车纷纷主推高功率2.0T发动机。相比之下，雅阁的优势和差异化就不那么明显了。
如今雅阁的月销不足万辆，排在细分市场的第五，而前四名恰好是丰田、大众旗下的四款B级车。尤其是看着凯美瑞持续走高的销量，不知广汽本田有没有后悔拿掉雅阁的混动车型。
2SUV陷入困境
起码在国内市场，SUV一直不是广汽本田擅长的领域。当CR-V畅销多年以后，广汽本田才带来皓影，耕耘了五六年的时间，核心竞争力依旧是空间魔术与地球梦这两板斧。在消费者心中只落得了个“空间宽敞、性价比挺高”的评价。
未来广汽本田势必会想尽办法维系皓影的市场地位，但从日本本土的风向来看，对于这款热销SUV的开发似乎偏向了氢动力电池。
