独立试驾小米SU7 Ultra：你能买到的“最快车”

终于，经历了选车、纠结、下定后，我们拿到了本年度最有话题度、最值得期待的车之一——小米SU7 Ultra。

 

这半年来，小米SU7 Ultra火出圈，甚至历史上也鲜有如此具有话题度的单一车型。我能够想到的，或许也只有日产GTR了。同样的思路，以下犯上，挑战一众武林高手。

SU7 Ultra是与几个关键词牢牢绑定在一起的——

雷军、纽北圈速、保时捷Taycan Turbo GT、极致“性价比”。

篇幅关系，我们简单梳理一下。

 

雷军开场便以81.49万元为锚点，最终定价52.99万，相比预售价低小30万的价格引爆第一波流量。十分钟斩获6900张订单、两小时破万锁单，三天完成全年销量目标。

接着是不断刷圈速，因为圈内人深知，纽北是检验汽车性能的唯一试金石。特别是新品牌，更需要破圈才能“出人头地”。幸好，SU7 Ultra做到了，而且是以“极致低价”做到的，这无疑使传统豪车品牌的溢价逻辑遭遇釜底抽薪。最后，SU7 Ultra几乎就是贴着保时捷Taycan Turbo GT打，从纽北到上赛。这半年的话题度下来，想不成功都难（当然有实力才是最关键的）。

开车在路上，SU7 Ultra是当之无愧的焦点，甚至等红灯，都能从后视镜看到后车在拍照。

言归正传，回到车辆本身。

帅是SU7 Ultra最大的特点之一。

其实相较于标准版SU7，Ultra外观上的不同点，几乎只是存在于前铲和大尾翼，但恰恰是这前铲和大尾翼，极大提升了SU7 Ultra的颜值。至于为什么没有选大挖孔，光单车就要等几个月，若是挖孔再加几个月，太久。其他Ultra车主应该也是这想法吧。

 

不同于标准版，SU7 Ultra的前脸被巨型前铲与U型风刀统治，我始终觉得标准版SU7的前脸不够舒展，显得尖嘴猴腮。大前铲加持下，SU7 Ultra下方的进气口如野兽的獠牙撕开气流，美观的同时，也加大了散热效率。是的，如此高性能的电车也是要散热的。也不知道淘宝后续会不会跟进这套包围。还有，双五幅U型轮毂也是Ultra车型独占。

 

 

来到侧面，5.1米的修长车身以近乎贴地的姿态匍匐在前。低矮的车头以一种俯冲的姿态蓄势待发，幸好被巨大的卡钳给暂时禁锢住。侧裙肉眼可见的多处真碳纤维组件宣示着这辆车的性能属性，极度修长的溜背造型把线条美学玩到了极致。讲真，SU7 Ultra的侧身在纯电车里面已经非常薄了，看上去并不臃肿，雷总对美的追求依然那么执着。当然，从侧身看，确实是有保时捷的神韵。