开发底盘/座椅竟都要四年！ 什么才是“奔驰标准”？

底盘要调四年，座椅要打磨1460天。奔驰的较真劲已经刻进了品牌基因。

前几天我去了“奔驰标准”科技日，奔驰向我们展示了底盘和座椅上的很多技术，但这些技术不是重点，重点是技术背后奔驰所执行的严格的标准。

 

【· 底盘调校 ·】

比如它的底盘调校，就有自己一套原生的方法论。把上千个零部件规划为130多项能量化的KPI，涵盖了舒适性、安全感、掌控感、运动性和精准性五个维度。

 

比如使用螺旋弹簧的E级能把舒适度做成类似空气悬挂的感觉，这里面的奥妙就是它经过了这一套底盘调校的流程。为了实现在刚悬上调出空悬的舒适感，奔驰开发了一套敏捷操控系统，这里面就包含可调阻尼减振器总成、轮胎、传感器、液压衬套、MO定制轮胎等等零部件。在上亿中阻尼特性组合中再去找最契合目标的驾控方案，再去系统性得调试。

 

我也实际感受了一下，E级可以做到巡航时减振器初段对路面细碎颠簸的过滤非常柔和，就像是底盘跟路面之间垫了一层薄薄的气垫。中后段很扎实，能提供组的车体支撑，通过减速带完全不拖沓。

 

另外还非常难得得体验到了奔驰的主动悬挂系统，E-ABC智能魔术车身控制系统。这是一个在S500上才能选装的配置。像其它主动悬挂系统一样，它具备在转弯、过不平整路面等保持车身的绝对水平的能力，但奔驰并不刻意追求这种炫技式的绝对姿态，而是要考虑到各类振动的频率保持在人体的舒适区间。所以在过弯时车身的姿态保持是循序渐进的，是舒适的，过减速带也是平稳和谐的。

调校成熟的车开起来确实会有一一种跟人的和谐感，你想想有没有过类似的经历，开一款新品牌的车型，尤其是从产品立项到上市不超过2年的车，可能大体上感觉调校还算不错，高级感也有，但开着总感觉哪里有点别扭，这就是调校得不够精细和极致。

奔驰的一套底盘要经过4年的打磨，从CAD设计、到产品验证、数字原型测试、原型车测试、数字孪生、量产验证经历六个步骤。并且要有两冬两夏的考验和全球500万公里的道路耐久验证。这样的车才会交付。

还有一个重磅的技术就是在改款的EQS上奔驰也要第一次使用取消转向柱的线控转向技术了。这是为了匹配L3有条件自动驾驶的一项技术，在日常驾驶中也会给我们带来更加方便灵巧可控的转向体验。在安全上，奔驰采用了双电瓶的供电，双硬件冗余。极端情况下如果都失效，车辆还能依靠ESP把车刹停并停车。