除了理想，问界M7越卖越火，对手越来越多。

盼了挺久的阿维塔新车，今年三季度内就会推出，命名不是阿维塔15，而是用了阿维塔07的最终命名。通过命名，也能大概看出这台车的一个定位，是要承担一定的走量任务的，给了增程和纯电两个版本，从定位到产品实力，都和问界M7非常接近。而其实阿维塔的含华量也不低，只不过，是用的HI模式；所以，如果在智能化层面来看，智能驾驶，确实可以和问界有着一定的竞争关系。

而后，新款比亚迪唐的信息，也在最近曝光了出来，会用上最新的DM插混技术，而综合续航有可能会突破2000km的级别。这样一台车，也将会和问界M7有着在动力系统上的直接竞争。可能会动力更好，也会更省油。

只要问界卖的越来越好，它的对手，就会越来越多。

阿维塔智驾能力，追平问界？

 

在之前的阿维塔产品中，阿维塔11和阿维塔12，所使用的激光雷达数量都是三颗，车头正向一颗，以及两侧各使用一颗组成的三颗激光雷达方案。而这三颗激光雷达，性能都一样（华为提供），线束都是96线。

阿维塔的前两款车，走的是比较高端的路线，从市场定位到定价都是。之后要做的，肯定是要走量，这点不用有太大质疑，很明显的点，就是在接下来这台阿维塔07上，智能感知硬件最烧钱的部分，只使用一颗激光雷达。

虽然，目前没有明确的信息，阿维塔07会使用什么型号、性能的激光雷达产品，但可以肯定的，是会用上华为新一代的激光雷达产品。那么，一个比较合理的推测是192线激光雷达的概率会更大一些，在问界M9先用上之后，现阶段已经开始逐渐下放到了智界S7以及问界M7的部分车型上来使用了。

 

用了192线激光雷达，意味着使用感受无限接近？

这里有个误区，华为的ADS系统，只会给到感知硬件+软件算法这两个配套的解决方案，所以，我们目前只能说，起码在感知硬件的性能参数以及软件算法的逻辑层面，都是相同的。也就是说，使用上这颗激光雷达之后，它的高分辨率和精准检测、超远距离精确识别、垂直分辨率以及高扫描频率的能力，做到了一致。

那么使用着这套硬件配置的问界M9，至少在高速NOA工况下，能给到一个不错的体验。之前体验过的效果，是可以在较远的距离给出合理的预判，来规避前方慢车，并且做出并线操作；上下匝道口，也会提前并线到合理的车道内。整体的表现是比较稳的，并且没有明显的刹停操作，虽然也会有偶尔的“误刹车”出现，但出现频率不高，几乎可以忽略，不影响整体的驾驶体验以及整体的流畅度。

 

然后，细节的体验感上，其实也是比较吃其他配置的。例如，底盘配合CDC+空气悬挂，会明显改善智能驾驶工况下的刹车、加速时候的车身姿态。问界M9之所以，可以在高速NOA工况下表现的很稳，和底盘配置也有一定的关系。而在问界M7上，只给配了CDC阻尼可变减震，会在体验感上比问界M9稍欠一些；不知道阿维塔07会给底盘配合怎样的减震系统，按理说，它能做到和问界M7类似的配置的话，体验感上的差异会比较小。

在城区NOA工况下，相对来说，没有高速NOA功能的体验感好，相应的流畅度会被复杂的路况所打断。这个工况就先不细聊了，现阶段智能驾驶，做好高速NOA功能的使用感受，就基本已经成功一大半了。

客观角度来看，硬件性能参数都一样的话，是存在竞争关系的；而接下来，就要看，在体验感上，谁的细节做的更好了。

油耗，压力才是最大的

 

如果说智驾层面，只是一个加分项的话，那么对于增程车、插混车来说，综合续航能力和油耗水平，才是评判硬实力的第一标准。而华为需要面对的，是比亚迪马上要推出的DM 5.0插混系统，而能与问界M7形成竞争关系的，新款唐DM-i车型油耗大概率也会比前者更有优势。

新款唐DM-i，可能会有多省油？

按照比亚迪的产品推出节奏，新的DM系统，会在秦L和海豹06上先推出，随后才是这次提到的新款唐DM-i产品。而目前网传的部分信息，是使用这套动力系统的秦L，可以用48升油箱满油满电行驶2000km左右，纯电续航121km，百公里油耗可以做到3L以内的水平。

至少可以判断，在油耗继续做低的情况下，大概率是在发动机的热效率层面继续提升了，而目前DM动力系统上，所用的发动机热效率仅为43%左右。按照比亚迪的迭代升级路线，可能还会建立起2-3年的技术优势，来满足不同车型的需求，很有可能会达到45-46%这个级别。

 

然后，在解决了热效率之后，就其实是对省油有了一个好的基础。接下来，就是如何做好能源转换效率了，就能更好的利用整套动力系统的驱动能量，也能间接的节省油耗以及获得更长的综合续航。已知的信息，是第五代DM系统，会用上双行星排设计。

第五代DM系统采用了双行星排结构，这种结构在传动效率和能量传递效率上具有显著优势。通过类似于AT变速箱的传力结构，利用行星排中行星架、行星轮等部件的锁定或解锁来传递动力，实现扭矩耦合。

 

有了行星排设计之后，就能让发动机的直驱能力更强，发动机的高效区间也更为宽泛，会在更多速域内都可以获得高热效率的表现，意味着不同工况下油耗都可以做到很低的水平。同时，行星排对电机也具备两档变速功能，这使得可以使用更小功率的电机，从而减轻整车重量来节油。

站在技术角度来看，首先热效率更高再配合上双行星排的结构设计，都是针对低油耗来的。而在秦L上可以做到3L左右的百公里油耗。那么，如果是新款唐DM-i车型的话，尺寸更大、重量更大，但动力系统没有变化的情况下，百公里油耗理论上做到5L以内的难度不大，配合一个单电机+小电池包的设计，可能会更低。

 

相比之下，还在用增程动力的问界M7的馈电油耗百公里达到了接近7L的水平。如果比亚迪的新款唐DM-i最终馈电油耗，能做到5L内的话（比问界M7低了30%左右），那么它的优势，就只剩下智能驾驶了。