买燃油车的人终成少数派，新能源“反击战”初获成功

当燃油车通过终端巨幅优惠的方式，打响针对新能源汽车的“价格战”，不少经典燃油车都实现了销售层面的反弹，新能源汽车那猛烈增长的势头，是暂时被抑制住了。然而，这样的抑制却只是一时的。在今年3月，比亚迪创始人王传福就在中国电动汽车百人会论坛上预测称，新能源汽车未来三个月的渗透率会突破50%。彼时，大部分人对于这样的预测都持保守态度，认为新能源汽车增速虽会回暖，但速度远不及去年的爆发期。然而，这样的预测才过去1个月，就已然成为现实。

 

2024年4月前半段，据乘联会统计数据显示，中国新能源汽车市场零售渗透率首度突破50%；而仅在一个月后，即2024年5月第三周（5月13日-19日），国内新能源乘用车上险量便以50.2%的数据实现历史性突破，零售量与上险量的双双破5，成就了中国新能源汽车市场的重要里程碑。

 

事实上，王传福此前的预测被认为是“对自家企业过于自信”，而回过头来看，这样的预测却是对于整个中国新能源汽车行业的自信，是对于中国汽车工业与汽车行业的准确阅读。能够看到的是，在最近的5年时间里，中国新能源汽车渗透率实现了10倍增长，提前了11年便完成了2020年国家规划的50%渗透率目标。从1%到5%，中国新能源汽车用了13年，而从5%到50%，却仅用了4年多，这是中国新能源汽车的实力使然，也是国内消费群体心理认知变化的结果导向。

 

从新能源汽车本身来说，以比亚迪为首的中国汽车制造商，通过技术代差完成了对于燃油汽车世界的“技术压制”，且不说三电系统本身在性能与效率层面所建立的先天优势，就仅仅是网联化与智能化，新能源汽车就走过了燃油车百年来未能走过的路。

 

而且随着全球成品油价格的总体上涨，新能源带来经济性、环保性也使得新能源汽车优势进一步扩张，配合中国制造商通过多种动力技术的多箭齐发，新能源汽车已然形成对单一能源结构燃油车的围捕。纯电动车能够带来能源成本的极限，让驾驶出行的能耗成本变得像家庭能耗成本一样低廉；插混车则能够将内燃机的技术优势吸收在内，并实现燃油、插电、增程、纯电四项功能的多合一。

 

而且随着新能源汽车研产供销全链路的打通，制造成本进一步下行，由比亚迪荣耀版开启的“电比油低”时代，也让价格成为了新能源汽车突破燃油车市场“价格战”最锋利的矛。可以看到的是，如今中国新能源汽车制造商在带来更低购车成本、用车成本的同时，更利用核心技术优化了综合出行体验，让同级别市场中的新能源汽车能够对传统燃油车实施“降维打击”，实现效率、性能、智能、舒适的多项超越。

 

说到底，中国新能源汽车之所以能以远超预期的表现创造如此成绩，正是因为以比亚迪为首的新能源汽车制造商在技术层面的持续探索与耕耘，并通过全面领先于传统燃油车的产品优势，给用户带来了看得见、摸得着的高品质用车体验。无论这燃油车的“价格战”有多凶猛，新能源汽车的“反击战”有多锋利，只有让终端用户用行动投票，才能决定这是属于谁的时代，或许从新能源终端上险渗透率首次达到50.2%开始，这胜利的天平就已经倾向于处处领先的新能源汽车了。