蔚来补能“朋友圈”扩大背后的A、B面

随着新能源汽车的加速普及，用户的消费习惯也在随着改变，里程焦虑开始转变为追求快速补能。作为换电模式重要推动者之一，蔚来凭借换电模式积极扩充朋友圈。

5月8日，蔚来官宣与广汽集团签署战略合作协议。根据协议，双方将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载统一标准化电池包的换电车型上市，并实现各自充电设施的互联互通。

算下来，这是蔚来与第六家车企在充换电模式下牵手。换电模式上，蔚来主要与广汽集团、长安汽车，奇瑞集团、江淮汽车展开合作；充电模式上，主要与吉利汽车合作；而与路特斯和合作则覆盖整个充换电网络。除此之外，蔚来还与中国石化、皖能集团、南方电网等企业进行全方位换电合作，推动换电生态快速发展。

这意味着，蔚来投入五年多的换电业务，正在有条不紊步步落地。

蔚来喜提换电“盟主”

“蔚来的充换电业务从开始做第一天就做好了向全行业开放的准备。”这句话出自蔚来汽车创始人李斌之口，同样也奠定了品牌未来合作模式的走向。

在整个新能源汽车行业，“续航焦虑”问题的争议从未断过。这也间接给车企们提供了两条思路，一种是大力发展超级快充，普及自家充电桩系统，一种则是利用“换电”方式，满足消费者及时用电的需求。

自换电模式诞生之日，就长期被业界视为一种重资产和重投入的补能模式。换言之，需要企业耗费企业大量的资金和投入，甚至不一定能得到相应的回报。由此，换电模式一再被业界奉为注定为被淘汰的模式，反倒蔚来成为换电模式的继承者和发扬者。

截至今年4月30日，蔚来已累计布局换电站2411座。同时，今年将继续保持较快的换电站建设速度，预计会新建1000座换电站，是目前国内最大的电动汽车换电站运营商。

外界不禁发出这般疑问：蔚来为何要费力不讨好，倾注大量心血选择推广被业界不看好的换电模式？

其中固然有着长期投入一时间难以割舍的复杂情感，但更多则来源于现实因素的考量。蔚来发布的财报数据显示，2023年蔚来实现收入总额556.18亿元，较上年同期增长12.89%；但归属于母公司股东的净利润为-211.47亿元。

与之对应的，蔚来在今年4月交付新车1.56万辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%；1-4月累计交付新车49.53万辆。

当前蔚来换电站的服务对象仅限于本品牌用户，蔚来品牌相对较小的保有量制约了换电站的盈利能力。如果想要更多的现金奶牛，蔚来必须借助外力支撑，即与其他车企搭建换电模式联盟。

需要注意的是，蔚来所追求的“长期主义”成效正在显现。根据官方说法，蔚来的三代换电站，日均60单换电可达到盈亏平衡，目前蔚来已经有20%左右的换电站达到了这个标准。

此外，当前市面上尝试布局换电模式的不止蔚来一家，导致车企间换电站建设各自为政，呈现出“散和乱”两大特征。

去年全球动力电池大会上，工信部副部长辛国斌就曾表示，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展，并且推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

随着以广汽集团为代表的六家车企加入蔚来换电网络，以及新增的运营车市场规模扩大，蔚来的补能体系有望成为面向社会的公共设施，并助推换电模式标准向着行业标准前进。

“朋友圈”扩大，一些车主不乐意了？

诚然，换电模式是现阶段纯电汽车补能效率最高的一种手段，并给蔚来带来了丰厚的经济效益。不过，换电技术所存在的品牌单一性，决定了只能让品牌本身去消化用户的补能问题。

乘联会发布数据显示，4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

新能源汽车市场的火爆，则意味着未来需要换电的车型会很多。假设一个蔚来换电站一天可以服务60次，与之相比一家只有两个加油枪的加油站每次可以服务上百辆汽车。这很有可能随着用户的增多，导致换电站的数量不够，从而造成“僧多粥少”的局面。

蔚来官宣牵手广汽集团以后，翻看其APP的评论区内，诸如“蔚来充换电网络朋友圈越来越大”“长期主义、飞轮效应”这类赞美和祝福声不绝于耳，但也不乏“蔚来车主要和出租车抢电池吗？”“换电三分钟，排队一小时”这样的质疑声。

事实上，这种质疑声一直存在。今年五一期间，有车主发现，一位理想车主在高速服务区使用充电桩时，随手将用完后的蔚来充电枪扔到地上，引来大批车主的吐槽声。

这也是蔚来的换电业务，被车主认为是区别于其他造车新势力的优势所在，在最开始，换电模式的充能速度，确实要远远快于快充站，让蔚来汽车拥有可以和加油时间媲美的补能效率。

只不过，随着蔚来汽车交付量的不断上升，换电模式逐渐开始暴露一些问题。比如说，换电站的数量已经跟不上车主的需求，特别是在北上广这样的一线城市。

随着新能源汽车市场的不断扩大，“充电时间长，充电桩不够用”已成为目前新能源车主难以避免的痛点。

对于蔚来而言，如何在“为自家车主专属服务”与“对外开放”之间达成平衡，才是蔚来接下来不得不面对的新课题。