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我们看到，长安汽车有个大动作，旗下的两个新能源品牌阿维塔和深蓝，即将进行全面整合，很多人听到这个消息可能会有点疑惑，其实背后的原因特别好理解，说白了就是一句话：年亏近40亿！深蓝、阿维塔两个“吞金兽”终于被长安打包了！
众所周知，2025年，深蓝汽车卖出了32.5万辆，却亏损8.99亿元；阿维塔卖出了约12万辆，同样没能盈利。按照持股比例推算，阿维塔全年净亏损约29.5亿元，2022年至2025年上半年累计亏损已超113亿元。长安汽车母公司层面更是呈现“增收不增利”，营收同比微增，净利润却几近腰斩。卖的越多，亏的越惨——两家独自作战的路显然走不通了。
2026年4月21日，长安汽车集团正式官宣，阿维塔与深蓝启动全面战略协同，预计2026年底完成。但这次并非品牌合并，而是“前端独立、中后端协同” ：品牌经营不变、渠道运营不变、用户服务不变，真正的协同放在中后台——产品开发、供应链降本等领域。
协同的价值可以量化。通过资源整合和规模效应，预计可降低20%至30%的公用成本，阿维塔总裁陈卓甚至认为实际降本会超过30%。深蓝汽车2025年营收已达502.45亿元，阿维塔2025年对长安的股权投资损失约为12.12亿元，若能利用深蓝的规模分摊成本，阿维塔的上市及盈利进程显然会快得多。本次整合已与双方股东进行了多轮协商沟通，阿维塔赴港IPO计划仍按节奏推进，不受影响。
规模化目标同样清晰。长安目标到2030年，阿维塔年销50万辆，深蓝年销100万辆，两大品牌合力在海外市场销量占比超40%。从长远来看，全球汽车产业将进入“强者恒强”的时代，年销量800万到1000万辆的才是真正活得好的企业。长安不是唯一在做这件事的车企。在当下的新能源淘汰赛中，吉利已将极氪和领克纳入统一平台，上汽成立了大乘用车板块，广汽整合了埃安与昊铂供应链，蔚来也完成了旗下多品牌的资源整合。从“分着亏”到“合着赚”，已是全行业的基本共识。
下一步的关键在于整合能否顺利落地——阿维塔拥有38个股东，深蓝也有15个，复杂的股权结构能否形成合力，将是整合能否走到最终目标的决定性变量。