Copyright 2017-2026 趣味课堂 版权所有
领克又放大招了。
就在前两天，5月5号，领克官宣 领克10(参数|询价)的首台量产车正式下线。这车之前预售价已经公布了，20.99万起，正式上市要等到5月下旬。作为一个看了领克从01一路走到现在的老车迷，我得跟大家唠唠这台车到底值不值得等。
先说个数据，领克到现在累计销量已经突破180万台了，六年破百万，加权成交均价超过20万，新能源占比超过六成。这在国产高端品牌里，确实是实打实的标杆。不是那种靠低价走量的玩法，而是真有人愿意花二十多万买国产，这说明啥？说明产品确实硬。
领克10定位是纯电轿跑，外观一看就是个狠角色。溜背造型，车长超过5米，轴距3米多，这尺寸放在那儿就有气场。前脸这次没再用经典的"鲨鱼嘴"，改成了分段式进气口，封闭式格栅配上分体式大灯，辨识度依然拉满。半隐藏式门把手、大尺寸刹车卡钳，这些细节都在告诉你：我不是一台普通的买菜车。
内饰有两种风格，普通版是暗影红轻奢路线，看着挺有质感。要是选领克10+性能版，那就有脉冲黄内饰和赛影蓝渐变车漆，坐进去感觉像进了赛车座舱，黄色座椅特别扎眼，年轻人应该很喜欢。
智能化这块，全系都给配了激光雷达，仪表盘是12.3比1的窄长条设计，还有HUD抬头显示和15.4英寸的悬浮大屏。车机用的是LYNK Flyme Auto，流畅度不用担心，毕竟吉利和魅族的关系摆在那儿。
三电系统才是重头戏。900V高压架构，充电4分22秒就能补200公里续航，这速度基本就是上个厕所抽根烟的功夫。电池有77度和95度两个版本，最长续航能到816公里。后驱版电机功率有300kW和370kW两种，四驱版更猛，双电机综合功率680kW，换算成马力就是925匹，零百加速3.2秒。这数据放在燃油时代，妥妥的百万级超跑水平。
底盘方面，全铝底盘配前双叉臂后五连杆，还有CCD电控减振，调校是纽北级别的。领克10+还能选碳纤维可调尾翼、黄色四活塞卡钳、21英寸锻造轮毂，这套组合拳下来，赛道日去刷个圈应该很爽。
说到安全，神盾金砖电池是吉利自研的，现在各家都在卷电池安全，吉利这方面投入不小。毕竟电车最怕的就是电池出问题，这块不能含糊。
再看下吉利集团最近的成绩单。4月份卖了23万多辆，新能源占了13.6万，渗透率已经超过一半了。领克品牌卖了2.2万多辆，极氪3.1万多辆，海外出口同比增长245%。这势头确实猛，说明不光国内认，老外也开始买单了。
其实领克从诞生那天起就自带运动基因，WTCR赛场七年九冠，国内赛事六年十三冠，而且几乎每次都被BoP平衡性调整"重点照顾"，说白了就是嫌它太快，给它加重量降功率。但即便如此，领克还是靠工程调校和车手配合把冠军拿回来。这种赛道经验反哺到量产车上，就是底盘好、操控准。
现在20.99万起的预售价，放在一台5米长、900V架构、激光雷达全系标配的纯电轿跑身上，性价比确实可以。正式价格5月下旬公布，按照惯例，正式上市价通常会比预售价再低一点。如果你最近在看小米SU7、极氪007或者Model 3，建议等等这台领克10，去店里试驾对比下，说不定会有惊喜。
毕竟在这个价位，能把空间、性能、智能化和赛道基因都揉在一起的车，真不多见。