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月9日，吉利在桂林发布了星越L全新长风系列，包括越山版和青云版两款车型，限时售价12.47万元至13.27万元。这个价格区间，放在紧凑型SUV市场里并不算惊人——真正值得关注的是，星越L这套“2.0T+7DCT+双14.6英寸屏+Flyme Auto”的组合，被塞进了一辆起售价不到12.5万的车里。星越L本身不是什么新面孔。这款基于CMA架构的SUV，2025年全年销量超32万辆。但长风系列的逻辑不太一样：它不是简单地在原有基础上降价，而是重新梳理了配置树——把过去只在顶配上出现的双大屏和智能座舱系统，直接下放到入门版本。这种做法的实质，是用更直接的定价策略，让燃油车在智能配置上追平同价位新能源车的体验。让我们通过其中的2026款2.0TD长风青云版一起看看吧。
1、外观
长风系列在外观上没有做大刀阔斧的改变。前脸延续了星越L标志性的内凹式直瀑格栅，搭配三段式日行灯，整体姿态稳重。车身侧面线条简洁，没有多余的装饰，树杈状轮毂的造型辨识度不低。车尾采用贯穿式尾灯，下方增加了品牌英文标识。尺寸方面，长宽高4770×1895×1689mm，轴距2845mm。相比老款，车身长度略有缩减，但轴距保持不变，这意味着车内空间基本没有变化。
星越L长风系列的外观设计走的是“稳妥路线”。它没有为了吸引眼球而加入夸张的元素，而是在一个经过市场验证的造型基础上做微调。这种做法符合星越L的用户画像——追求稳定、注重实用、不太愿意为“出格”买单的家庭用户。不过，对于已经看惯星越L的消费者来说，这次改款的外观变化确实不大，更多还是靠内饰和配置来区分新老款。
2、内饰与座椅空间
拉开长风系列的车门，先注意到的是中控台的变化。老款的嵌入式屏幕被替换为双14.6英寸悬浮式联屏——一块用于中控操作，一块给副驾娱乐。配合12.3英寸全液晶仪表，形成三联屏布局。这套硬件搭载高通骁龙8155芯片和Flyme Auto智能座舱系统，操作流畅度比老款有明显提升，语音助手的唤醒速度和识别准确率也经过优化。
青云版比越山版多花8000元，配置上的差异主要体现在舒适性方面：主驾座椅增加了通风和按摩功能（越山版只有加热），后排靠背角度可调，增加了HUD抬头显示，同时多了一个中央安全气囊。HUD和座椅通风属于“用了就回不去”的配置，尤其是夏天跑长途，通风功能确实能缓解背部闷热。
空间方面，2845mm的轴距保证了后排腿部空间的宽裕。身高180cm的乘客坐进后排，腿部剩余两拳左右，头部空间也不会因为溜背造型而压抑。后备箱容积562L，放倒后排座椅后可以进一步扩展。后备箱装婴儿车、露营装备毫无压力。
长风系列内饰升级的核心价值在于“智能体验平权”。过去，双大屏和智能座舱系统是15万以上车型的专属，现在被拉进了12万级区间。Flyme Auto的流畅度确实优于老款车机，语音控制的便利性也更高。但需要客观看待的是，8155芯片虽然是主流水平，但已经不算高配置硬件，后续的算力冗余有限。座椅配置方面，青云版的多出的8000元换来的配置，都是日常使用中感知比较明显的功能，对于经常跑高速或带家人出行的用户来说，这8000元的回报率不低。但如果用车场景以市区短途为主，越山版的配置已经够用。
3、动力与底盘
长风系列搭载2.0TD低功率发动机，最大功率160kW（218马力），峰值扭矩325N·m，匹配7DCT EVO湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间7.9秒。这个动力参数相比老款的2.0T高功率版本有所下调，但实际驾驶感受中，起步阶段的动力响应依然比较直接，中高速超车也不会觉得吃力。一个值得注意的变化是：长风系列可以加注92号汽油。老款星越L需要95号油，按当前油价计算，每百公里油费差在10元左右，一年跑两万公里就是2000块的差距。这个改动对长期持有成本的影响比较实在。变速箱从东方曜系列的8AT换成7DCT，传动效率标称97%，换挡时间0.2秒。实际驾驶中，双离合的平顺性表现不错，低速走走停停的路况下没有明显顿挫。底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，CMA架构的调校偏向舒适，过减速带时滤震干脆，高速行驶的稳定性也在线。
长风系列的动力调校思路可以概括为“够用优先”。218马力对于一辆家用SUV来说确实够用，7.9秒的零百加速也不会让人觉得肉。真正有价值的调整是燃油标号的下放——92号汽油意味着每公里的燃料成本更低，这对12万级价格敏感的用户来说是一个实在的卖点。变速箱从8AT换成7DCT，在平顺性上两者差异不大，但双离合在长期耐用性上还需要时间验证。全系前驱、没有四驱版本，意味着这辆车的定位非常清晰：城市家用、铺装路面行驶。如果用户有轻度越野或北方冰雪路况的需求，需要慎重考虑是否值得加钱上东方曜的四驱版本。
4、辅助驾驶
长风青云版搭载20项L2级驾驶辅助功能，硬件层面包括2个毫米波雷达、5个摄像头、8个超声波雷达，能够实现全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、并线辅助、前后方碰撞预警等功能。540°透明底盘影像系统在停车和窄路会车时比较实用，可以清晰看到车轮位置和底盘下方的障碍物。需要指出的是，青云版相比越山版，在辅助驾驶上的差异，因为少了2个毫米波雷达，主要体现在盲区监测和倒车车侧预警上。越山版的L2功能也能覆盖自适应巡航和车道保持，但缺少了变道辅助相关功能。被动安全方面，整车高强度钢占比79%，全系标配6安全气囊，青云版额外增加了前排中间气囊，可以在侧面碰撞时隔绝主副驾之间的二次撞击。
星越L长风系列的辅助驾驶配置体现了“实用主义”逻辑。L2级辅助驾驶功能覆盖了高速巡航和城区跟车两大核心场景，对于大多数家庭用户来说已经够用。但它没有像新势力那样追求城区NOA或激光雷达这些更高阶的功能——这符合燃油车在当前阶段的智能化定位。被动安全方面的用料是星越L的传统强项，79%的高强度钢比例和C-NCAP五星成绩，对家庭用户来说是一个隐性的加分项。整体来看，这套辅助驾驶系统不是用来炫耀技术的，而是解决“开车能不能轻松一点”这个朴素需求。对于预算有限但又希望有智能体验的用户来说，这种配置思路是务实的。
总结
吉利星越L全新长风系列的产品逻辑，可以用一句话概括：把过去需要加价选装的智能配置变成标配，然后用更低的用车成本去打动预算敏感的家庭用户。它没有在动力参数上追求极致，也没有试图挑战更高价位的车型，而是在12-13万这个区间里，把用户在意的几个维度——空间、动力够用、智能座舱、低油耗——一次性打包。
从市场表现来看，星越L系列2025年销量突破32万辆，在燃油SUV中表现优异。长风系列的加入，进一步拉低了入门门槛，同时用双大屏和Flyme Auto解决了燃油车“智能化不够”的痛点。限时12.47万元的起售价，叠加7年低息政策，确实给预算在10-14万的家庭用户提供了一个新的选项，具体优惠详情可咨询当地经销商。当然，长风系列也有一些明确的取舍。全系前驱意味着它不适合有越野需求的用户；7DCT变速箱的长期耐用性还需要市场验证；内饰细节上取消了水晶挡把等装饰，质感比东方曜系列稍低。但对于那些主要在城市通勤、周末偶尔带家人出游的用户来说，这些取舍可能并不重要。