10万就有半固态+后五连杆 MG 4X卷完电池卷驾控

作为一个MG4的车主，这次来试试心心念念的MG 4X，我把这台车开了个够——高速、山路、试验场全跑了，加起来两百多公里。直接说结论：这台车有点东西。

首先讲底盘。作为10万级别的车型，MG 4X配备了后独立五连杆悬架。昨天在试验场，长波路面也好，细碎颠簸也好，过滤得相当舒服。前段软，中间韧，那个质感讲实话，放到20万级别的车上也不虚。紧急变道、大曲率弯道，车身侧倾控制得不错，我编导坐后排都说没觉得晃。

跑山路的时候，转向指向性很准，运动模式下回馈力度偏重，有那么一丝运动感。但别被忽悠了——这台车的底层逻辑还是偏舒适的。悬架前段软，真要激烈劈弯带路面起伏，支撑性就没那么“战斗”了。所以它是一台开着挺跟手、但本质还是让你舒舒服服代步的车。

再说乘坐感受。座椅填充厚实，我后排坐了一个小时，腰不酸。NVH是亮点，高速跑到120，风噪胎噪都压得很好，前后排聊天不用喊。在这个价位，真不多见。

预售价9.98万起，入门版就是半固态电池，续航510公里。我自己就是MG4车主，开了上万公里，冬天夏天续航基本都在9折左右，没啥焦虑。这台4X的SUV造型，尺寸更大，配置还更高，卖10万出头，我觉得挺值。

最后说句实在话：如果你预算10-12万，想买纯电SUV，又要底盘质感好、坐着舒服、续航不虚标，MG 4X真值得你去看一看。它不是那种傻快的车，但绝对是一台让你开着安心、坐着舒服的车。