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百年豪华品牌的“玛莎拉蒂”，也要用上华为的智驾？放在以前真的是想都不敢想。
就在最近，据多方消息，华为鸿蒙智行、江淮汽车正与斯特兰蒂斯集团（Stellantis）及其旗下意大利超豪华品牌玛莎拉蒂，就共同打造全新新能源车型展开深度洽谈。如果合作正式落地，这将是华为鸿蒙智行模式首次与欧洲百年豪华品牌“联姻”。
当“百年意式”豪华品牌玛莎拉蒂放下身段，选择与华为深度合作，这场跨界联姻不仅是单一品牌的“自救”，更揭开了全球超豪华汽车行业的深层变局。在电动化与智能化浪潮的冲击下，传统超豪华品牌的光环正在褪色，一场关乎生存的转型之战已然打响。
复刻鸿蒙智行“五界”模式
从目前洽谈规划来看，四方将高度复刻鸿蒙智行的“五界”模式：
其中，华为主导产品定义，并全套输出智能驾驶、智能座舱、电驱系统等核心智能化技术；江淮汽车负责联合研发与整车生产制造；玛莎拉蒂则提供标志性的意式造型设计、底盘调校经验以及百年豪华品牌的背书。
值得注意的是，这次合作还将采用“同车双标”的市场策略：其中面向中国市场的版本将归入华为与江淮已有的超豪华品牌——“尊界”序列；而面向海外市场的版本，则将悬挂经典的玛莎拉蒂三叉戟徽标。
尽管正式协议尚未签署，但相关前期研发工作已悄然启动。据了解，首款合作车型已进入造型设计阶段，计划于2027年下半年实现量产。
玛莎拉蒂的困境并非个例
说到这里，或许有很多人会诧异：百万起步的玛莎拉蒂，需要这么“卑微”吗？为啥心甘情愿把“灵魂”交给华为？
答案其实是肯定的，如果不“自救”的话，这个拥有超百年的的意大利超跑品牌，可能连“灵魂”都保不住了。有人将玛莎拉蒂的近况，跟BBA们放在一起比，最终得到的答案却是：BBA的惨，在玛莎拉蒂面前不值一提。
数据显示，2025年，玛莎拉蒂全球销量仅7900辆，中国市场更是暴跌至1300辆，较2017 年巅峰时期跌幅超87%，创十余年来新低。其中，电动化转型更是惨败。至于母公司斯特兰蒂斯集团，2025年巨亏223亿欧元，玛莎拉蒂彻底被划为边缘品牌，“被卖或等死” 成为悬在头顶的利剑。
当然，玛莎拉蒂的困境也并非个例，全球超豪华品牌市场正经历剧烈洗牌。
一方面，传统超豪华品牌巨头集体式微。2025年，宾利中国销量2030辆，同比下滑13%；法拉利销量664辆，同比下滑15%；保时捷中国销量4.2万辆，同比下滑26%，连续四年销量下滑，相较2021年巅峰时期腰斩，年销量也创近十年新低。
而另一方面，中国高端品牌强势崛起。2026年第一季度，中国品牌在50万元以上市场份额已经高达69.5%，彻底占据了主导地位，而拥有华为做背书的尊界S800，更是连续8个月稳坐70万以上超豪华轿车榜首，累计交付超1.7 万台。
超豪华品牌们如何完成“自救”？
玛莎拉蒂“投靠”华为，其本质是一场“技术换品牌”的交易。
玛莎拉蒂以品牌控制权的让渡，换取活下去的机会。而对于华为和江淮来说，借助玛莎拉蒂的全球品牌影响力与成熟渠道，将是叩开壁垒极高的欧洲豪华车市场、实现全球化布局的关键一步。
当然，这种模式并不一定“强迫”那些超豪华品牌们集体效仿，但这种模式或将成为行业的翻本。对于那些深陷困境的超豪华品牌们而言，更重要的是要放下“傲慢”，选择与中国科技企业或高端制造商合作，以技术外包换取转型速度。
毕竟这种“传统品牌+中国技术”的组合，既能保留品牌文化底蕴，又能快速补齐智能电动短板，实现双赢。
写在最后
玛莎拉蒂牵手华为，既是危机下的无奈之举，也是顺应时代的必然选择。对于所有超豪华品牌而言，固步自封只会被时代抛弃，唯有主动拥抱变革，在技术、价值、市场等维度全面革新，才能在新一轮行业竞争中站稳脚跟。
未来，超豪华品牌的“豪华”二字，也将被赋予全新的时代内涵。