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星越L在车市“江湖”上名声太响了：累计销量破90万辆，2024-2025连续两年蝉联燃油SUV销量之魁，平均每3分钟就卖出一台。数据这么漂亮的车，往往容易"盛名之下其实难副"。但当我真正拿到这台全新长风版车型，在山水之间跑了整整两天后，我发现自己之前的担心纯属多余了。
星越L全新长风系列共两款车型：长风越山版，指导价13.97万，限时价12.47万；长风青云版指导价14.77万，限时价13.27万。看到这儿你可能要问了：限时价能持续多久？根据官方政策，这个15000元的"星喜红包礼"，会持续到2026年3月31日，但按照吉利的惯例，这种优惠往往会延期或者以其他形式延续。另外，还有7年超低息（活动详情请咨询当地经销商），或者8万24期/6万36期的免息政策，以及4.5年或12万公里免费基础保养等等。这里重点说说这个保养政策。很多品牌送的保养都是"基础保养不含工时"，或者限定次数；但星越L送的是全免费，包括机油、机滤、工时。按单次小保养1130元、大保养1799元计算，12万公里下来能省将近7000元。对于家庭用户来说，这直接降低了前5年的用车成本。
星越L的外观设计，从2021年上市到现在，基本没动过"大手术"。因为这套设计语言太经典了，改多了反而容易翻车。长风系列延续了老款的整体造型。这套前脸被车友们戏称为"沃尔沃平替"，确实，从某些角度看过去，和XC60有几分神似。但吉利高明的地方在于，它没有全盘照搬，而是通过细节调整做出了自己的特色。
要说显档次的角度，还得看侧面。腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，笔直而硬朗，配合19寸的轮毂（轮胎规格235/50 R19），整个侧面看起来很修长。4770mm的车长在这个价位确实罕见，作为对比，CR-V才4703mm，RAV4荣放只有4620mm（2026款）。
拉开车门，我直接愣住了；双14.6英寸的悬浮式大联屏：中控屏+副驾娱乐屏，横贯了整个中控台；12.3英寸全液晶仪表是标配；青云版还配备了25.6英寸AR-HUD抬头显示，可以把导航路线、车速、辅助驾驶信息投射到前挡风玻璃上。这配置放在两年前，是30万级新势力才敢玩的。现在吉利把它全系标配在12万级的车上，我只能说这届消费者太幸福了。主屏负责导航、车辆设置、空调控制，副驾屏主要是娱乐功能。两块屏都支持飞屏联动，比如导航信息可以从主屏飞到副驾屏，方便副驾驶帮看路线。
车机系统，全新长风系列搭载了Flyme Auto，由高通骁龙8155芯片提供算力支持。如果你用过魅族手机，会对这套系统的UI逻辑很熟悉；系统响应速度很快，滑动跟手，应用切换没有卡顿。语音助手深度融合了AI大模型，支持连续对话和上下文理解。比如你说"我饿了"，它会推荐附近餐厅；说"太热了"，会自动调低空调温度。这种"拟人化"的交互，可比传统的语音助手聪明多了。但也不是没有槽点。在车友圈看到有车主反映，Flyme Auto的生态还欠完善，而且方言的识别成功率也有待提升。另外，在手机互联方面，虽然支持华为、小米、OPPO、vivo的手机互联，但CarPlay的缺失是个遗憾。
值得表扬的是，星越L保留了大量的实体按键，包括空调控制、音量调节、驾驶模式切换等。在"去按键化"的潮流下，这种坚持很难得，毕竟盲操比戳屏幕靠谱多了。
长风系列的座舱内，采用了高质感皮质搭配棕色跃动缝线，大量软质包覆；手能摸到的地方，基本都是软的；中控台下方有木纹饰板点缀，虽然是人造材料，但视觉效果确实提升了档次。座椅虽然没有使用真皮，但手感还是很细腻的，而且这种材质比真皮更耐磨。
星越L的空间表现，一直是它的核心竞争力。2845mm的轴距，比CR-V和荣放都长出一大截，甚至都接近汉兰达了（2850mm）。这种"越级"的尺寸优势，在实际乘坐中体现得很明显。长风越山版标配电动调节和座椅加热，青云版增加了主驾座椅通风和按摩，以及4向腰部支撑。
后排座椅才是星越L的"杀手锏"。腿部空间非常充裕，身高175cm的乘客可以轻松跷二郎腿。地台有凸起，但很低，中间坐人也不会太难受。青云版支持后排靠背调节，最大角度可以调到40度，接近半躺的姿势，坐着很舒服。
动力部分依然是那套“黄金组合”。全新长风系列全系都搭载2.0TD涡轮增压发动机，最大功率160kW（218马力），峰值扭矩325N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。官方0-100km/h加速7.9秒。这套动力总成的亮点，并不是参数有多炸裂，而是它能加92号汽油。在油价反复横跳的今天，这个设定太接地气了。按一年跑1.5万公里计算，相比需要加95号油的竞品，能省下几百到一千元。虽然绝对金额不是很大，但至少你的心理负担小了很多，不用每次加油都纠结"要不要加95"了。
舒适模式是平时常用的驾驶模式。油门响应线性，变速箱升挡积极，转速基本会保持在2000转以下。城区跟车很轻松，没有突兀的闯动。运动模式时，油门变得灵敏起来，伴随着变速箱延迟升挡，动力随叫随到。超车时降挡果断，218马力在高速上完全够用，110km/h后再加速依然有劲。经济模式时，油门响应会有所延迟；适合拥堵路段，但我个人不太喜欢用，因为启停的顿挫感还是比较明显的。
关于这台7速双离合变速箱，很多消费者有顾虑："干式还是湿式？顿挫吗？可靠吗？"明确告诉大家，这是湿式双离合，散热和耐久性都比干式好很多。根据3万公里以上车主的反馈，日常使用中换挡平顺性不错，只有在极端拥堵（比如连续蠕行3小时）后，可能会出现短暂的低速顿挫，但恢复正常驾驶后就会消失。
油耗方面，官方WLTC综合油耗7.55L/100km。跑高速的话，根据路况不同，基本可以维持在7-7.5L，市区8-9L，拥堵路况偶尔也能看到10-11L。对于一台2.0T的SUV来说，这个表现属于正常水平，不算省油但也不是很离谱。如果你一年跑两万公里的话，油费大概在1.1-1.5万之间。
星越L基于吉利CMA架构打造，这个架构跟沃尔沃XC40同源，所以底盘素质还是有保障的。硬件上，是麦弗逊+多连杆独悬；星越L的调校偏向"欧系风格"的那种扎实、紧绷感，路感很清晰。
高速稳定性是星越L比较擅长的场景；由于它的车身重心低，变道时侧倾控制得很好，即使方向盘打得急一些，车身也不会有多余的晃动。这种稳定性给驾驶者的信心很足，也减少了乘客晕车的概率；对细碎颠簸的过滤比较干净，过减速带时干脆利落，没有多余的回弹；但我觉得长风版的底盘调校偏硬，后排乘客在烂路上的舒适性一般。如果你经常满载家人走烂路，建议试驾时重点体验后排；换四条扁平比高一些的轮胎会好很多。
全新长风系列车型，全系标配了L2级辅助驾驶，但功能相对简单，全速自适应巡航、车道保持、车道居中等等都是标配；虽然没有泊车入位，但360度全景影像和540度透明底盘，可以在停车的时候帮到你。另外，青云版相比越山版车型，还增加了行车记录仪、并线辅助、倒车车侧预警、盲区监测、开门预警、后碰撞预警。
在高速上，自适应巡航+车道保持的组合，能大大减轻你的疲劳感。系统对前车的识别很准确，加减速动作柔和，不会让人觉得突兀。但它的这套系统，并不支持自动变道和匝道汇入，属于纯"辅助"而不是"替代"，使用时仍需保持注意力。
星越L的安全性能，一直是它的隐性卖点。CMA架构的高强度钢材占比达到79%，整车扭转刚度26800N·m/deg，这些数据听起来很枯燥，但翻译成大白话就是：车身很硬，撞了不容易变形。在C-NCAP碰撞测试中，星越L拿到了五星成绩。更重要的是，它在侧面碰撞和偏置碰撞中的表现尤其突出，这都得益于它的笼式车身结构和丰富的安全气囊配置。青云版配备了7个安全气囊，包括前排双气囊、侧气囊、侧气帘，以及远端安全气囊，能在侧面碰撞时防止驾驶员和副驾"头碰头"。
如果你已经对星越L长风版动心了，那咱们再聊聊具体怎么选。越山版的配置，其实已经很厚道了，主动安全、全景影像、自适应巡航、电尾门、座椅加热、无线快充都有。适合对配置要求不高的用户。相比之下，买青云版，要比越山版多花8000元，换来了AR-HUD、主驾座椅通风和按摩、后排靠背调节、盲区监测等等。如果你经常跑长途，或者对舒适性有更高要求，这8000元花得很值。
如果你问我，2026年买燃油SUV是不是有点跟不上时代了？我会说：并不是，只要这台油车足够好，它就值得买。星越L全新长风版就是这样一台车：它用新能源时代的智能配置，更新了燃油车的价值标准。
最后，给吉利的工程师提个小建议：下次改款，咱能不能把CarPlay加上？毕竟，还是有很多iPhone用户愿意为这个功能买单的。