30万以上硬派越野增长23% 纵横G700勇夺月榜第二

高端硬派越野市场入局者不断，目前国产30万以上硬派越野SUV的“玩家”已增至12款。

这块份额仅有0.5%的“小蛋糕”，既有坦克、方程豹、丰田、福特等老将一直在吃，如今也有捷途纵横、猛士等争相加入。

乘联分会数据显示，今年前11月，12款30万以上硬派越野SUV总体销12.5万辆，较去年同期的10.2万辆增长了22.8%。

坦克500遇劲敌，30万以上的硬派越野SUV赛道被纵横G700带着卷起来了。

10月19日，纵横G700在其老家芜湖上市，代表奇瑞集团正式向高端硬派越野市场进军。上市后的第一个完整月便闯入头部阵营，跻身11月30万以上硬派越野SUV的第二名，销量4232辆，环比猛增193.3%，增速超过坦克500、普拉多、猛士M817、豹8等热门竞品。

这场高端越野的对决中，销量表现的差异背后，是产品力配置的精准定位与市场需求的深度契合，也折射出中国硬派越野市场“全能化”转型的新趋势。

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 | 黄慧中

01 纵横G700冲到月度第二 豹8累计大增745%

12款产品中，除定位不同的红旗金葵花国耀以外，其余包括坦克500、纵横G700在内的11款产品均是户外越野玩家会优先考虑的热门车型。

细分市场虽小却欣欣向荣，呈现“头部激战、腰部稳增”的市场格局。

今年前11月，坦克500、豹8以及普拉多位居30万以上硬派越野市场的头部位置，其中坦克500以超6万辆成绩断层领先，豹8和普拉多位居两万阵营。纵横G700、猛士M817等新品不断上量，闯进11月销量的第二和第四名，环比增长193.3%和36.7%。

坦克500稳居11月和累计销量冠军，销量分别为7056辆和6万辆，取得单月及累计正增长，同比增14.5%和2.7%。

其中，坦克500的插混车型销量优于燃油，11月分别销5484辆和1572辆，同比均增长15%；1-11月累计销4.4万辆和1.7万辆，同比增长12.3%和下滑15.9%。

与豹8同样主攻插混赛道的纵横G700实力不俗，11月以4232辆的成绩超越豹8，直逼坦克500的新能源车销量，在细分市场位居第二。

纵横G700上市近两个月完成批发销量5675辆，对比和其同处30-40万区间的竞品，它的累计销量已轻松超越了猛士M817和北京越野BJ80，其中猛士M817在11月1968辆，环比增长36.7%，1-11月累计销3408辆。

得益于年初首发较早的优势，普拉多和豹8是为数不多累计销量稳在2万门槛左右，单月环比为正且累计同比大增的选手。

普拉多的11月表现略胜一筹，销2093辆，环比增17.1%；1-11月销1.9万辆，累计同比增56.5%。豹8在前11月的累计销量更为领先，1-11月销2.1万辆，同比增长745%，其中11月销1763辆，环比增75.4%。

和普拉多同为合资阵营的福特烈马，尽管未能冲进前三，但是凭借一定价格优势跑在仰望U8L、坦克700、猛士917等产品前面，11月销1020辆，环/同比增长41.5%和15.9%。

02 产品力博弈凸显市场分化

随着新能源+智能化与越野赛道的深度融合，硬派越野市场正从单一的“通过性竞赛”迈向涵盖豪华、智能与全场景能力的多维较量。

坦克500 Hi4-T和豹8，作为目前30万以上市场最为走量的两款新能源硬派越野SUV，代表了两种不同的技术哲学和产品逻辑，也为像纵横G700这样的后进者带来产品开发的灵感，而且三款产品的价格带也相对重叠。

从产品力来看，坦克500 Hi4-T更像是偏“传统价值守望者”的角色，它没有追求最极致的电驱参数或花哨的科技配置，而是选择强化硬派越野的价值核心。其最大的护城河是那套2.0T+9HAT+三把锁的动力传动系统，对于资深越野玩家而言，机械机构的直接、可靠与可预测性，在无人区等极端环境下是无可替代的心理保障，这种“底气”也助其在越野圈构成深厚的品牌资产。

尽管坦克500 Hi4-T有更高的电池容量和更轻的整备质量，但900km的综合续航和相对较高的亏电油耗，使其在城市用车经济性上落后于两位对手。对比高阶智能辅助驾驶能力来看，华为赋能的纵横G700和豹8能力更甚。

而豹8也并非传统意义上的迭代产品，而是基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造的“技术颠覆者”，其核心优势在于系统性的科技集成。豹8全系标配华为乾崑ADS 4和云辇-P确保了硬派越野用户从入门款就能获得顶级智驾体验，同时全系标配的AR-HUD也成为三车中提升实用性的差异化配置。

尽管豹8的产品力优秀，但是也有潜在取舍，其综合功率和加速略低于纵横G700，通过性能优异但是离地间隙和涉水深度并非最激进，且起售价37.98万元是三款车中最高的，入门门槛不低。

“新秀”纵横G700的核心策略是用超级参数和全场景功能建立优势。它在守住“硬派底线”的基础上，利用新能源与智能化技术，试图将能力边界大幅扩展到同价位竞品难以兼顾的领域。但是作为新进者，其硬派越野的可靠性和品牌认知度仍有待验证和积累。

值得一提的是，猛士M817同样上市不久，自带军车基因且有超20年的技术积淀。价格段趋近，起售价更低，而且还不缺产品可靠性和品牌认知度，却没能斩获和纵横G700同样的声量。

以顶配Max+版为例，对比之下猛士M817的1.5T动力虽然够用，但是纵横G700的2.0T动力则给用户的信心更强。同时，两款产品虽同为电控中锁，但纵横G700配备的是适合极限脱困的前后差速锁，猛士M817则是更适合日常驾驶和中度复杂路况的限滑差速器。

同时，猛士M817的整备质量为3吨，比纵横G700轻0.2吨，8.5L的亏电油耗略高于纵横G700的7.95L。

不过，猛士M817对于想体验华为乾崑ADS 4的硬派越野用户而言却是一个利好，因为其指导价31.99万的Pro版比豹8和纵横G700要低，后两款产品入手门槛的起售价分别为37.98万和38.99万。

坦克、方程豹和捷途纵横的三款产品代表了国产品牌对硬派越野市场既要“平权”又要走高端的不同理解，也精准切中了当下用户在越野+出行上存在的“工具、探索、享受”的综合需求。

展望未来，随着Jeep重返中国，坦克700 Hi4-Z和代号HS-Offroad的红旗首款硬派越等新品加入，硬派越野品牌间的胜负将不再是单一的车型参数，而是在智能化深度、生态完整度、成本控制以及全球化布局的综合体系能力上构筑更深的护城河。