广州成为实践先行者，车网互动V2G能否成为充电生态盈利第二曲线？

12月10日，在广州举办的电网低碳转型与车网互动规模化应用大会专题论坛发布了《广州市车网互动实践与探索白皮书》，基于国家首批试点城市建设经验形成的系统性成果，在电价机制、报备与计量体系等方面取得突破，为行业发展提供了“技术+市场+生态”三维指引，为超大城市能源转型提供了可复制、可推广的“广州方案”。

车网互动，是否可以成为超大城市能源转型的最佳选择、充电运营企业盈利的第二曲线？

东南大学黄学良：微电网下的车网互动是V2G发挥效能的重要场景

东南大学成贤学院常务副院长、教授黄学良在三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会车能互动与充电基础设施产业技术发展论坛中指出：“通过聚合区域内EV，实现与本地分布式能源的精准协同，能有效解决配电网阻塞、电压越限等问题，在提升新能源就地消纳能力的同时，为电网提供灵活的调峰调频服务，是连接分布式能源与用户侧资源的重要桥梁。”

清华大学韩雪冰：用主动安全与智能传感筑牢车网互动安全底座

清华大学车辆与运载学院副研究员韩雪冰提出，将新能源汽车与新能源电网进行深度融合，已成为国家重大战略方向，同时将交通、新能源与互联网和信息技术等领域融为一体，可有效解决建筑能耗高、电动汽车管控难、新能源波动大等问题，存在重大机遇。

国研中心魏一凡：城市牵头破局车网互动，促进V2G由试点转向规模推广

国务院发展研究中心资源与环境政策研究所助理研究员魏一凡提出：“车网互动涉及车厂、用户、政府、电网、住建以及各种新能源企业，利益主体协调难度加大，最大可能是由城市政府牵头，围绕供电保障、新能源发展、电动车普及、税收增长等核心诉求积极推进。”

魏一凡表示，一旦车网互动和超级快充落地应用，BEV相比PHEV将在大部分车型和出行场景中更具有优势，未来市场潜力规模巨大。

国研中心魏一凡：车网互动是支撑低碳电力系统的重要技术路径

魏一凡同时认为，V2G双向充电桩前期应快速布局，但最终不宜过于冗余；西部、北部等新能源车辆较少的区域，更应当注重挖掘基础设施的潜力。电力系统低碳发展路径需多种转型和碳排放政策场景结合，严格限制政策可放大V2G效益，同时低成本储能可替代部分传输功能，但输电网络扩展仍是转型的关键举措。

蔚来李雪：通过虚拟电厂整合车网资源支持电网需求侧响应

蔚来能源电网业务商务总监李雪在三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会车网互动规模化应用实践与展望论坛中表示：“我们把换电站、场站、家充桩的车网资源，通过虚拟电厂整合成调峰、调频的‘灵活机组’，一边靠实时控制、价格引导激活用户侧潜力，一边验证电网需求响应的实战能力—— 这样车网互动就不只是技术概念，而是能实实在在帮电网稳运行的‘硬核支撑’。”

中汽中心张宝强：完善车网互动车端标准和能碳核算构建车能融合新生态

中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司平台总监张宝强在三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会车能互动与充电基础设施产业技术发展论坛中提出，车网互动是交通-能源融合的核心抓手，潜力巨大但依赖标准化支撑。

张宝强表示，能碳核算是释放绿色价值的关键，其规范化需与标准体系深度协同，当前主要矛盾在于标准碎片化、核算方法不一、跨领域协同不足。呼吁政府、行业、企业三方联动，以标准-核算一体化为突破口，共同构建车能融合的绿色生态。