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东风汽车总经理空缺超七个月后，一张任命书落在了公司总会计师冯长军的桌上。这家深陷销量利润双降泥潭的老牌车企，选择了一位数字专家而非技术或营销专家来掌舵。
关于时间，我们也有很多想说的，比如张掖这里，上亿年前古海沉积的岩层，化作丹霞铺彩、峡谷裂岩的奇观。此次受邀来此试驾的也正是宝马摩托车最新一代的“终极摩旅机器”-R1300GS Adventure或者叫的亲切一点“水鸟ADV”。驾驶这台终极摩旅机器掠过 “活地质史教科书” 般的沟壑，任风蚀的肌理诉说沧海变旷野的史诗。
为什么摩友们一提摩旅就是ADV呢？首先ADV有着应对多种复杂路况的全能性，特别是重型ADV，在公路旅行上进行了大量的补强，比如舒适的骑行三角、风阻保护。水鸟ADV则在此基础上进一步强化了风阻保护，电动风挡、硕大车头，专门设计过的护手，都大大减轻了长途巡航时的疲劳感。硕大的油箱容量足有30L，一箱油的续航里程也能轻易超过500公里。
而多种复杂路况，骑士们见得最多、最典型的就是非铺装了，砂石、泥地、草原、林间小路等。ADV的长行程悬挂，基本也是为非铺装而生的。在水鸟这里，它同样进行了极致的升级，包括前后升级的Dynamic-ESA电子悬挂系统，硬件上叫做Telelever和Paralever，你可以把它理解成汽车上的多连杆加上软性连接，结果就是来自路面和发动机的震动基本不会直接传递到车把上，而是像抹了一层黄油一样，你知道它在震，但并不恼人。同样，面对非铺装路面，宝马引以为傲的电控系统也能进一步给骑士的驾驶技术做“外挂升级”，哪怕你对非铺装行驶“一窍不通”，它也能非常轻松地将你带回到公路上来；而如果你是个非铺装老手，你也能用它找到穿越中更多的“花活”、知道更多别人不知道的“近路”。
动力我们放在最后，1300排量根本不用担心，107千瓦的最大功率、149牛·米的最大扭矩，只是由于一些大人的原因，4000转对于这台拳击手发动机来说是个分水岭，前段像是在憋着一股劲，到了4000转后才能一股脑释放出来，和我们之前骑过的GS是一样的。
既然提到了GS，那我们不妨把GSA最大的不同也一并展示，就是—自动挡。我们在硬核科技论栏目解读过，通过两个电机分别控制换挡鼓和离合器，水鸟ADV实现了自动换挡功能。除了能让新手更快上手，对于长途摩旅的舒适度来说也是一个极大的提升，特别是从拉线离合换到油压离合上来，不用长时间捏离合拉杆等红灯真是太方便了。