对话华为靳玉志：世界上根本没有免费的东西

去年北京车展，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志、华为乾崑首次在媒体面前公开亮相。此后，靳玉志和华为乾崑，这两个华为汽车业务的核心不断从幕后走向台前。

近段时间以来，华为辅助驾驶业务快速扩张，和车企合作的“绯闻”不断，包括宝骏、零跑、红旗等，在行业内热度不断攀升。智驾行业内流传着“地大华魔”的说法，即头部企业有四家，分别是华为、Momenta、地平线、大疆。

在搭载华为乾崑智驾车辆达到100万辆，以及华为ADS 4即将大规模上车的节点，近日，靳玉志接受了包括第一财经在内的媒体采访，首次深入谈到了华为车BU与车企多样化的合作模式、华为乾崑业务的未来的发展规划，以及智能辅助驾驶行业的最终路径等话题。

靳玉志称，华为车BU与车企的合作模式包括部件、单智（智舱和智能辅助驾驶其一）、双智（智舱和智能辅助驾驶兼具）、全栈等多种模式。按照顺序，华为和车企的合作不断加深，华为车BU实现从IPD到IPMS整个全过程“陪跑”车企，从产品定义到设计，到制造，再到最终的营销。

现在辅助驾驶技术路线发展特别快，不少车企将未来技术路线押注在VLA（视觉语言动作模型）上，但华为乾崑却并不完全认同。靳玉志表示，华为乾崑不会走向VLA的路径，而是更看重WA（World和Action）即通过声音、视觉，甚至触觉等信息输入直接控制车，“这才是终极方案。”

至于辅助驾驶功能包该不该免费的问题，靳玉志认为，世界上根本没有免费的东西，羊毛没出在羊身上，“羊毛出在猪身上”，只是我们转移了支付方式。

以下是靳玉志在接受第一财经等媒体采访的内容。

华为车BU：从IPD到IPMS全过程“陪跑”车企

问：为什么在华为智驾基础上再推一个乾崑智驾？

答：华为logo不能在车上贴着，起一个“乾崑”的名字好贴在车上，就这一个原因。

问：华为车BU乾崑智驾现在要匹配一款车型，一般要花多长时间？

答：其实最快的话，大概在6~9个月。

问：奥迪是华为智驾合作的唯一一个外资品牌，未来这方面有什么打算？

答：奥迪是第一个，肯定不是最后一个，我们肯定还会有第二家、第三家，都在路上。

问：华为乾崑智驾的商业化的目标是什么？

答：我们没有非常明确的商业化目标，我们不在意是不是今年当期盈利，我们总有一年会当期盈利，也总有一年实现累计盈利。只要我们坚持做正确的事情，坚持以用户为中心，坚持长期主义的投入，这些商业结果是自然而然的，如果只盯着商业目标，往往适得其反，最终还不见得能达到这个结果，还走不远。

问：华为乾崑和车企深度全栈合作模式的原因是什么？在产品设计、产品定义和营销上，华为车BU怎么给车企做深度赋能？