“技术筑基+营销革新” 上汽通用探索新能源转型新路径

8月7日，上汽通用别克正式发布全栈自研的“真龙”增程系统，并宣布该系统将首发搭载于全新智能豪华轿车至境L7。第二天，上汽通用与自动驾驶技术公司Momenta正式签署合作协议，别克至境L7将率先搭载Momenta R6飞轮大模型。

从上海车展发布高端新能源子品牌“至境”与“逍遥”超级融合架构，到近期公布至境L7的三电核心数据，别克用一套“品牌—架构—产品”的组合拳，展现了合资品牌在新能源赛道的体系化实力。

除了提高产品定位和加速技术落地，上汽通用在营销方面也在不断发力。今年1月起，凯迪拉克与别克在抖音、快手、淘宝等平台同步开启直播活动，通过“技术硬实力+场景化体验”的直播内容设计，打破传统汽车直播的“叫卖式”套路。

数据显示，今年7月，上汽通用销量同比大涨181.7%，1至7月销量同比增长19.4%。

“至境”品牌的高端定位、“逍遥”架构和“真龙”增程技术的技术突破、至境L7的产品落地、新营销方式的格局重建，共同构成了别克迎战合资2.0时代的核心底气，也是上汽通用重塑技术竞争力的关键筹码。

技术革新：

告别增程亏电痛点

近年来，增程车型凭借其长综合续航、无充电焦虑、使用成本低等优势，在高端车市场迅速占据一席之地。然而，由于技术瓶颈，市场上现有的增程式车型也存在诸多问题。

目前，用户对现有增程式车型的诟病，主要集中在四个方面：亏电状态下动力明显下降；纯电续航里程短、需要频繁充电；电池频繁充放导致寿命加速衰减并带来安全隐患；以及发动机介入时产生的抖动与车内噪音。

针对以上痛点，“真龙”增程系统全面升级了硬件设计和开发标准，以三项核心技术创新——1.5T混动专用增压发动机与252kW行业最大功率增程单电驱的黄金组合、奥特能2.0增混电池、动力域集中式架构，改写了增程车“有电一条龙，亏电一条虫”的技术标签。

上汽通用认为，CLTC工况（中国轻型乘用车测试工况）虽然是行业通行标准，并被多数车企采用，但整体更接近“理想化场景”，与真实用车环境存在明显差距。因此泛亚技术研发中心提炼并开发出更为严苛的“PRC06工况”：基于2000万用户、20年实际使用数据，以模拟极端且贴近现实的用车条件，专项考核电池电芯的耐久性与安全边界。在上汽通用看来，“好的增程电池=专属电芯设计+海量开发数据+优秀制造品控”。

依托“真龙”增程技术，用户可获得如下体验：302公里纯电续航，可实现城区通勤一周仅充一次电；在喝咖啡的时间内即可完成近80%充电。配备近60升大油箱，综合续航超过1400公里，可轻松应对长途旅行，满电时可实现5.9秒零百加速，动力输出媲美3.0T V6燃油机。即便在亏电状态下，电池仍能保持260千瓦/7.8C的强劲放电能力，0—100公里/小时加速与高速超车的时间差异均小于0.1秒。

智能化方面，全球首发MomentaR6飞轮大模型，实现全场景辅助驾驶；高通8775芯片支撑的智能座舱，让语音交互、场景联动更流畅。这些配置并非“堆料”，而是与豪华轿车的定位深度匹配——商务用户需要的高效出行、家庭用户需要的安全便捷，都能通过智能化功能得到满足。