刚过去的八月，门店里一款名为享界S9T的新车一天之内有两万台预定。华为的汽车相关技术，到八月已经装配在一百万辆车上。最近，华为又和广汽丰田展开合作。不少消息传出来，华为汽车的动作引起了广泛讨论。

不同地方传出的数据和消息，有时候连业内人士也难说清楚。华为汽车业务里的那些名字，问界、智界、DriveONE、ADS4。0等，让普通用户分辨更加困难。

复杂的业务体系映在一张“大网”里

华为汽车领域的关键布局是动力系统、智驾平台，还有整车生态，每一块都不简单。

这几年在汽车行业里，能看到华为推动的几个品牌。问界、智界、享界这些，是和车厂合作造车的项目。其实它们只是华为汽车业务里表面看到的那部分。背后更核心的是技术平台，比如DriveONE做动力总成，ADS系列则负责智能驾驶系统。鸿蒙智行管理整体的整车进展。

华为把动力和智驾各自分到不同业务部门，一部分归数字能源管理，一部分归智能汽车方案管理。DriveONE那边已经推出了包含三类动力总成系统，速度快，能效高，最高转速达到25000rpm，实测还能做到3秒破百。技术细节复杂，外面的人常常一时搞不明白。

ADS系列，实际叫乾崑智驾，目前已经做到了高速路自动驾驶。这套方案大大推动了中国在自动驾驶领域的发展。后续还可以延伸到车控和云服务，整个车都能云端协同。

鸿蒙智行主要负责与各大车厂合作整车技术。五家车企业跟华为有深入合作，涵盖各类车型与价位，覆盖20万到百万以上不等。这些不同品牌和技术线，构成了华为较为庞大的汽车业务网。

华为内部还有一些不那么出名的核心部件。比如计算平台MDC610，功能强，负载高，保证安全和稳定。并且车内的通信系统和激光雷达等零部件都在不断融合进整个系统，为华为汽车带来额外性能。

合作厂商大幅增加，市场影响力逐步扩大

华为在汽车上的技术被更多国产合资和国际品牌采纳，带动了整个产业链发展。

华为早在2020年发布了行业首款能集合多种功能的动力系统，陆续成为国内动力总成第一。到今年六月，这套动力系统已经发货超过150万套。新近公布的数据，华为智驾系统已安装在超过一百万辆汽车上。

合作的品牌从东风、长安，到广汽、北汽、奇瑞、江淮等都有涵盖，车型跨度大，纯电、增程混动、燃油等动力类型都在华为体系之内。高、中、低各档都出现了华为影子。

三年来，华为ADS智能驾驶系统每年升级。城区辅助最先开放，全国范围逐步覆盖，到现在连车位自主泊车都能实现，不断丰富驾驶体验。华为主导力度愈加明显，市场认可度也越来越高。

在中国高端市场，华为鸿蒙智行推出的问界、智界系列多次抢占高端细分市场。高价车型销量突出，已经影响奔驰、宝马、奥迪这类品牌的销量。

见到华为增长，德国三大豪华品牌也开始作调整。宝马和奔驰先是融入华为生态系统，奥迪更是直接在主推车型用上华为的智驾方案。这成为中国汽车技术第一次出口到德系高端车。

除德国品牌外，日产和丰田这样的日系厂商也开始通过合资渠道合作。中国汽车技术正逐步成为国际化配置里不可或缺的部分，整个新能源汽车产业链已形成了新的中心。

华为主导的汽车销售体系，改变了以往渠道，带起全行业跟进调整。

过去买车，多数人首先想到的地方是市郊的4S店。流程复杂，耗时长，用户体验不佳。华为进入后，把门店搬到城市核心商圈，用户随时能在购物时试驾，效率提高不少。

华为和赛力斯合作的问界系列采用自营与直销结合，省去杂费和平台广告，留出空间给用户体验产品，流程更直接。门店多在城市热闹位置，不用专门跨区出行也能见到新车，试驾试用变得更方便。

这些变化影响了同行做法。如今不少新能源汽车品牌都借鉴这种方式，主门店多设在城市商业中心，4S店逐步转为服务和试驾场所。整个汽车服务链正在变得更加贴近用户，销售过程也逐渐透明。

华为用技术推动，软硬兼顾，把产业布局和原本燃油技术逐步拉开距离。

中国汽车产业的变革速度让很多业内观望。新能源汽车之所以能兴起，核心在于摆脱传统燃油发动机技术限制，自己掌握主动权。国家政策大力支持这一方向，华为的汽车技术突破，实际上也是中国技术自主的成果。

华为不只是造车。它把软件技术带到整车底层，无论是动力、底盘、车控还是智能座舱，每次升级后，用户的体验和车的能力都能延长整个生命周期。从交付开始，产品服务就一直贯穿下去。和传统燃油车只能在交车那一刻完成不同，用户体验被拉长，功能更新也变得灵活。

目前国内产业已经可见分水岭。传统模式以渠道为主，华为带动了门店直销的潮流。数字化技术定义汽车，产业模式被推向新的高度。每一次新方案和新模式落地，都会引发全行业跟进。

你觉得除了技术和销售新办法外，汽车行业还有什么变化值得关注？你有买过新能源汽车的经历吗？欢迎说一说你的故事！