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小鹏汽车正朝着今年内实现单季度实现盈利的目标继续迈进。
昨日晚间，小鹏汽车交出一份颇为亮眼的2025年中期业绩报告，其中显示，公司上半年总收入340.9亿元，同比增长132.5%；其中来自汽车销售的收入为312.5亿元，同比增长152.8%。
与此同时，公司的亏损情况也在收窄。上半年净亏损为11.4亿元，去年同期的净亏损则是26.5亿元。其中，小鹏汽车二季度的净亏损额仅为4.8亿元，同比大幅收窄62.8%，环比减少28%。这一亏损额创下自2020年第三季度以来的新低。
对于这一指标的改善，市场普遍解读，小鹏的盈利拐点正在临近。
二季度多个财务指标创下历史记录
财报显示，小鹏汽车上半年的毛利率也有所提升，从去年同期的13.5%增长到了16.5%；其中，汽车毛利率更是较去年同期增长了6个百分点，达到了12.6%。数据显示，目前，公司的汽车毛利率已经连续八个季度改善，二季度17.3%的公司毛利率，也创下了历史记录。
公司高层方面在今日举行的Q2业绩电话会上表示，毛利率的提升主要还是因为车型组合优化、规模效应以及供应链成本的下降。其表示，尤其是车型组合的优化，给毛利率提升带来了显著作用。其中G6和G9车型贡献了更高的毛利。
现金流情况方面，截至上半年，小鹏汽车的在手现金超过了475亿元，较去年末的419亿元有不小的增长。
业绩的增长无疑和汽车销售的大幅增长有着密切联系。可以说，今年上半年，小鹏汽车销量经历爆发式的增长，总交付量为19.7万辆，较去年同期增长高达279%。特别是在二季度，公司又录得了一个销量新高，单季度交付达到10.3万辆，同比大涨241.6%，直接推动汽车销售收入同比翻番。
与其他新势力相比，小鹏汽车的交付量已经接近于理想的20.4万辆，大幅超过了蔚来的11.4万辆，扭转了在新势力中交付垫底的情况。
而在收入增长的同时，小鹏汽车的费用支出控制也有所改善。二季度，其研发费用为22.1亿元，同比增长50%，但销售、一般及行政费用控制在21.7亿元，同比仅增37.7%，增速低于收入增长率。
不过在后续的业绩电话会中，也有机构分析师则指出，小鹏汽车二季度的销售费用环比增长约2亿元，并由此问及下半年研发以及销售费用方面的预期情况。但公司高层方面回应表示，销售支出的增加，一部分原因是二季度交付量上升，公司需要向特许经营店支付的佣金也有所增加。
其进一步表示，下半年公司将维持对研发和销售方面的投入，尤其下半年将有G7和P7以及鲲鹏超级电动体系等的发布，因此销售方面的投入或进一步增加。