纯电动车难撑局面？大众与小鹏扩大新架构应用范围

8月15日，小鹏汽车与大众汽车集团宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。这是一个巨大的变化，使得备受行业关注的“大小”合作走向更深入的层面。

小鹏汽车在新闻稿中表示，双方研发团队设计并验证了双方为纯电车型平台开发的CEA架构，也能够部署到燃油和插电混动车型平台的平台化技术方案。这将显著扩大配备CEA架构车型在中国市场的数量和规模，为大众汽车集团实现显著的平台化的规模效应和产品竞争力。

大众汽车乘用车品牌中国首席执行官兼大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯表示：“通过在全系车型中采用标准化CEA架构，我们将实现双重价值：一方面加速数字化服务落地，并通过整车OTA升级精准匹配客户需求；另一方面，依托可观的规模效益，进一步优化成本结构，持续提升市场竞争力。”根据其表态，未来大众品牌全系车型都将应用CEA架构。

对于更具体的安排，经济观察报分别致电小鹏汽车和大众汽车集团。一位小鹏汽车人士表示：“以合作公告为准”。一位大众汽车集团人士表示：“关于燃油车应用CEA的进度，目前的信息都在新闻稿里，大众和小鹏的首个纯电合作车型将在2026年上市。”

2024年7月22日，小鹏汽车与大众汽车集团签订CEA架构技术战略合作联合开发协议，双方将为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。彼时，双方透露，在CEA架构技术战略合作中，小鹏汽车与大众汽车集团在广州和合肥建立了联合开发项目组，双方工程师将会合作完成CEA架构的开发工作。通过联合开发项目组的技术合作，第一个搭载双方联合开发的CEA架构的车型预计将在24个月内量产。

公开资料显示，CEA架构由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC，大众汽车集团在华研发中心）、CARIAD中国（大众汽车集团旗下软件科技公司）与小鹏汽车合作开发。其中，CARIAD中国将在该项目中扮演关键角色，并为新架构研发集成最新一代的高级自动驾驶辅助方案（ADAS）以及智能座舱软件功能。

时隔一年，小鹏汽车与大众汽车集团宣布将扩大CEA架构的应用范围，从大众在华开发的纯电动车扩张至燃油车和插电式混合动力车。这一举动相当激进，因为即便是纯电动车，大众和小鹏联合开发的车型尚未上市，其真实竞争力仍存在不确定性。

对此，新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅认为，这一决策背后是技术迭代需求、市场竞争压力与产业转型趋势共同作用的结果。

从技术层面看，传统燃油车与混动车型的电子系统长期依赖分布式架构，导致硬件冗余、算力分散、升级困难，而区域控制架构通过中央计算平台与区域控制器整合，可显著简化系统复杂度、降低线束成本，并支持软件定义汽车（SDV）的快速迭代。大众作为传统燃油车巨头，其现有车型的电子架构仍以分布式为主，转型区域控制需突破技术壁垒；小鹏则凭借自研的X-EEA 3.0架构积累了区域控制经验，双方合作可实现技术迁移，加速大众燃油/混动车型的智能化升级。