从月销20.9万至4.5万，本田的脱队速率有多快？

四年前，本田在中国汽车市场的“牌桌”上仍然笑得很灿烂，一个月能卖出20多万辆车，但如今却跌到了月销量不上5万的窘境。近期7月，2个合资企业车风本田和广汽本田协同销售44817辆，同比减少14.75%，并已连续第五年脱队。车风本田高层在内部会议上坦率，表明公司已立在生死线前，无路可退。听了这话，不禁让人想起近些年市场的风向是怎样一步步把这家日本著名厂商逼上悬崖边的。

 

2020年12月，本田在中国销售了20.88万台车，这是它最终的亮点时刻。但短短几年，新能源的浪潮如同一股巨浪，让本来省油耐用的标示不再新奇。在这以前，有的人想要承担本田不太善良的隔音、简易的内饰驱动力的弱点，只是因为他大可放心省油，但当电动汽车发生时，谁能较为你的油耗呢？纯电动驾驶比给油便宜得多，这类技能马上被掏空。

 

更糟糕的是，在智能化层面，国产车早已解决了几条街道。7万多的比亚迪能够给迅速NOA、全场景智能停车，本田10万台车，有的甚至不愿组装2个喇叭，内饰纹理和隔音是没有话说的。比较之下，消费者的选择当然集中在中国，尤其是新势力品牌，零经营创立数年，月销量可以超过本田的合资企业。

 

这种情况不是一夜之间形成的。日本汽车的优点一直很单一，抗风险也很弱。一旦这种优势被取代，缺陷便会被无限放大。此外，在电气化和智能化的趋势下，本田在中国行动非常缓慢和不安。外国高管对中国市场的转变并不敏感，甚至有些骄傲。当她们慢下脚步时，她们察觉自己早已被对手甩在了后边。

 

日产和丰田的状况也好不到哪里去。可以说，这一波新能源的崛起，应当是多年前领域的预测——第一个受到影响的，将是日本汽车。目前，本田的销售曲线和新能源市场份额的转变几乎是比照，一方运用这一趋势，另一方已经消失。关键是，到现在为止，它还没有找到一种真正的方法去扭曲这种局面，这是令人心醉的区域。