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过去几年，在造车新势力的新车发布会上，奔驰的出现频率很高，但经常是作为被对比的对象。在各种经过精心设计的销量排行榜上，奔驰也经常现身，则是作为被超越的对象。久而久之，造车新势力的这些操作让普通消费者产生一种错觉，以为那些三、五年前才成立的初创公司已经超越了汽车发明者、有139年历史的奔驰，并油然而生一种民族自豪感。
但这并不是事情的全部，消费者很快发现，造车新势力的产品并不是像它们宣传的那么好，甚至还会出现一些意想不到的低级错误，BBA们也没有那么不堪一击。其实，造车新势力们自己也很清楚，这只是一种传播手段。纵然它们努力说服自己和消费者相信汽车正在越来越消费电子化，它们缺失的造车经验用不了几年就能补上。但车就是车，不会成为一个超大号手机。百年汽车工业也不会被一朝颠覆，要想造一台好车仍然很难，仍然需要向前辈们虚心学习。从局部“遥遥领先”到全面超越，仍有很长的路要走。
面对造车新势力咄咄逼人的攻势，奔驰也不愿一直被当作背景板，开始时不时地进行一些反击，当然这些反击仍然是非常克制、含蓄的，一如它以往营造的品牌形象。上周，笔者参加了一场关于奔驰造车标准的体验，再次深入了解了奔驰在汽车底盘和座椅两大领域的标准体系和领先科技，并进行了实际的驾驶和乘坐体验。
一天的体验和交流下来，收获不少，对于一些领先科技，也有了更全面的理解。这次体验，笔者最大的感受有两点：一是任何科技创新都不会凭空产生，都离不开时间和经验的积累，而老牌车企，由于经验积累更丰富，所以更容易创新。二是初创公司提出的某些观点猛地一看似乎很有道理，但其实经不起仔细推敲。下面我们仔细聊聊。
好开
“开宝马、坐奔驰”是早年间中国消费者总结出来的，但其实奔驰不仅好坐，也很好开。说到好开，就离不开车辆的底盘和悬架系统。
奔驰对好底盘有5个评价维度，分别是：驾乘舒适性、安全感、掌控感、运动性和精准性。这5大维度是怎么来的？奔驰将1000多项零部件指标，归纳汇总量化成有关车辆驾驶性能的130多个客观的KPI数据。这些数据都是可量化的，能通过40个传感器进行测量，覆盖多达100多个方向。这些数据经过后处理，最终以一套复杂的逻辑汇总在一起，形成这5个评价维度。
说到这里，要简单解释一下奔驰的好底盘的5个评价维度具体都指的是什么。
驾乘舒适性：底盘隔离各种路面颠簸，带来放松、愉快的驾乘体验；
安全感：车辆能时刻为驾驶者带来安全、可预期且易掌控的操控；
掌控感：始终留有冗余感和精准响应，带来性能卓越、稳健可靠、线性可期的驾驶感受；
运动性：车辆具有高速驾驶潜能，始终处于驾驶者的完全掌控之中；
精准性：方向指向清晰、动力输出线性可期的驾驶性。
奔驰认为，车辆的底盘开发是系统性技术，也是平衡性艺术。奔驰开发了丰富的底盘矩阵，根据不同车型定位及相对应客户的常用场景，在上述5个维度之间进行侧重和平衡，精细定义悬挂风格，为客户带来舒适型悬挂、运动型悬挂、越野型悬挂等超过10种风格的悬挂配置，满足不同人群的驾驶偏好，适应不同场景的驾驶需求。
这里有一个冷知识点需要特别强调一下。相比当下炙手可热的空悬，钢悬其实并不落后。奔驰通过一个被称为“敏捷操控系统”的小创新，让钢悬实现“胜似空悬”的体验。
具体做法是通过减震器连杆中的旁通管以及在单独油腔中运动的控制活塞来调节减震阀的阻尼。当路面振动的振幅较小时，减震器脉冲也较低，控制活塞会迫使减震器油通过旁通管，在减震阀产生非常小的阻尼力。当减震器受到更高脉冲时，控制活塞移向其端部，这时减震器油不再流过旁通管，此时系统能够提供最大的减震效果。
简单总结一下，“敏捷操控系统”的关键就是通过动态调节减震器透油孔尺寸，实现悬挂软硬度调整，提升不同工况下的驾乘舒适性和车辆稳定性。对于奔驰这样有非常丰富的底盘悬架开发经验的大厂来说，做出这项技术创新的难度并不大。但很难想象，那些只有三、五年历史的造车新势力能有这种创造力。
至于被造车新势力奉为至宝的主动式悬挂系统，也是奔驰首创的技术，早在1999年就搭载在奔驰CL级轿跑车上。经过多代进化，当前的E-ACTIVE BODY CONTROL智能魔术车身控制系统是当之无愧的全球首款可以“自主看路”的智能底盘系统。也就是说，造车新势力热衷展示的主动式悬挂系统的种种酷炫性能，比如原地起舞，早就是奔驰玩剩下的了。
这里还有一点需要特别强调一下，它也代表了奔驰的独特标准。奔驰认为，底盘调校的核心目标是让各类振动的频率保持在人体的舒适区间，比如，它的“智能魔术车身系统”并不刻意追求车身姿态的绝对水平，而是追求自然和谐的体感。按我的理解，在造车新势力展示的香槟塔名场面中，奔驰的表现不好，并不是因为奔驰做不到，而是因为它认为车身姿态的绝对水平并不代表最舒适的人体体验。
好坐
除了好开以外，好坐更是奔驰的传统艺能。舒适的乘坐体验主要通过车辆的座椅系统来实现。但奔驰认为，真正优秀的座椅并不止于“大沙发”那么简单。
在奔驰，一张完美座椅的研发周期长达1460天，包括可行性研究、设计、数字仿真、实物验证等各个阶段。看起来简简单单的座椅，实际上是一项高度复杂、集成超过6000项标准控制的系统工程。