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身处“乌卡时代”（VUCA），面对其间层出不穷的易变性、不确定性、复杂性和模糊性，商业成功是否仍然可以拥有某种确定性和可预见性？
对此，一家中国体量和规模最大、体系和结构最完备，同时也是第21次跻身《财富》世界500强榜单的汽车集团——上汽集团就给出了肯定的回答：向体系与战略重构寻找商业成功的确定性，并且通过持续深化改革持续释放结构性红利，提前锁定2025年后续新一轮“产品爆发期”。
一场围绕体系力的自我革新、聚焦自主品牌建设的阶段性成效已经开始显现。
数据显示，刚刚过去的7月，上汽集团销售整车33.8万辆，同比劲增34.2%，实现了今年以来的“七连涨”。
其中，上汽自主品牌销量达21.4万辆，同比增长39.4%；上汽新能源车销量达11.7万辆，同比大涨64.9%；上汽合资品牌也企稳回升，同比增长26.1%；海外市场方面，尽管受汇率波动、贸易政策等不利因素影响，仍然实现稳健增长，销售8.2万辆，MG更是成为欧洲市场卖得最好的中国品牌。
得益于自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”跑出的“加速度”，加上合资板块的企稳反弹，上汽正在转轨驶入创新转型发展的“快车道”。
数据还显示，1-7月，上汽累计销量达到239万辆，同比增长15%，终端零售交付256.7万辆。产、销、存结构持续向好的局面与终端销量“七连涨”，背后各业务板块的同步发力功不可没。
1、
一体化管理提升响应速度
自主成销量“主力军”
7月份，上汽自主品牌销量达21.4万辆，同比增长39.4%，1-7月自主品牌累计销量达151.8万辆，同比增长23.3%，占公司销量比重达63.5%，较去年同期提升4.3个百分点。
其中，上汽乘用车销售6万辆，同比增长19.2%，国内市场销量更是同比猛增152.9%；上汽大通销售1.7万辆，同比增长21.1%；上汽通用五菱销售12.1万辆，同比增长59%。
尤为值得一提的是，三大自主业务板块的销量增速均较6月有明显提升。6月份，上汽乘用车、上汽大通和上汽通用五菱月销售同比增幅分别为9.8%、11.2%和32.2%。
2025年初以来，通过围绕“技术协同、成本共振、用户体验”这三大维度展开的组织架构重组，上汽实现了对自主品牌的乘用车、商用车业务实施一体化管理，构建起一个更灵活、更高效的运营体制机制，从而提高对当前存量市场竞争阶段的产品开发节奏、市场响应速度。
大乘用车板块，上汽对产品定义、成本管控等数十项业务流程进行了优化，打通整车开发全链路，全面推行敏捷开发流程，产品开发节奏显著提速，产品开发周期缩减到18个月，研发投入也更加聚焦核心技术与爆款打造；大商用车板块，上汽持续推进组织调整和资源协同，提高运营效率。
作为终端销量的“增长引擎”之一，也是上汽自主板块的重要组成部分，上汽新能源车增速跑赢市场大盘，旗下各自主品牌的新能源车销量全线上扬，有的甚至实现同比翻番，成绩亮眼。
数据显示，7月份，上汽新能源车销售11.7万辆，同比增长64.9%，1-7月累计销售76.4万辆，同比增长43.5%。其中，智己汽车销售近0.6万辆，同比增长39%；上汽乘用车销售新能源车1.5万辆，同比翻番；上汽大通销售新能源车超过4400辆，同比增长40.3%；上汽通用五菱销售新能源车7.2万辆，同比翻番。