2025年上半年全球汽车销量榜上，比亚迪以214.6万辆位居第六，距离第五的本田仅差一万余辆，要知道比亚迪的成绩单还不包括腾势等子品牌销量，如果这也算上，比亚迪的排名还要再靠前一些，坐五望三是没有问题的。

 

在全球汽车产业电气化大转型的背景下，以比亚迪为代表的中国汽车工业一步步向顶峰攀登，有人预言，比亚迪会在五年之内将成为全球王者。

尽管此时放话似乎有些过早，但翻开比亚迪的成绩单，在飞速的增长速度面前，相信所有人都不会怀疑，这一天看似远在天边，实则近在眼前。

全球领跑

仔细分析比亚迪的海外成绩单，就会明白厚积薄发这个成语的含金量。

2025年，比亚迪在多个关键市场的突破，尤其欧洲市场的破冰更显可贵。要知道仅仅四年前，比亚迪在全欧洲的年销量尚不过千。而今天的数据显示，比亚迪在西班牙月销已经过万，同比756%的增长领跑英法德意西五大头部市场，意大利半年的注册量也超过了9000台。

目前比亚迪在欧洲已经实现单国月销6000台的突破，重点市场月销过千成为常态。要知道这还是在面对欧盟的关税壁垒，一轮轮的反补贴调查下取得的成绩。

比亚迪在老牌汽车工业的腹地以狂飙突进的姿态亮出獠牙，向全球汽车工业的高地发起了冲锋，对全球市场都产生了很强的示范效应，也正因此，欧盟才会拼命的架起关税壁垒，也难怪比亚迪在欧洲的突破，被很多媒体直接冠以攻下“上甘岭”的名号。

今年7月1日，年产15万辆的比亚迪巴西工厂正式投产运营，首款下线车型，是巴西2024年最畅销的电动汽车Dolphin Mini，也就是国内的海鸥。而当天的活动屏幕上BYD é do Brasil（属于巴西的比亚迪）的口号也分外亮眼。

巴西作为比亚迪全球的样板市场，不仅仅是车卖的好，比亚迪更是深度融入到了它的本土文化。

目前在巴西，每卖出10辆纯电轿车就有9辆是比亚迪，而在混动市场则是3辆必有一辆属于比亚迪。未来，随着巴西工厂二期的产能扩充完成，巴西工厂将成为拉美地区最大的电动车制造中心，辐射整个拉美地区。顺带说一下，这个工厂原来曾经是福特的工厂。

在亚洲市场，曾经被日系车视为后院的东南亚市场，随着比亚迪的崛起，整体都开始出现逆转。在泰国，比亚迪包揽新能源和纯电双料销冠，纯电份额高达35%；在新加坡，比亚迪全品牌登顶乘用车销量榜；在丰田本田的大本营日本，比亚迪去年以2223辆的成绩首次超越丰田，登顶纯电市场销冠。