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最近听说丰田集团要花4.7万亿日元收购自己旗下的丰田工业株式会社，这事听着有点绕。丰田工业其实和丰田汽车是一家祖宗，最早是做纺织机械的，后来分家后丰田汽车成了全球最大车企，而丰田工业则成了全球最大叉车制造商。现在丰田集团要把这个“兄弟公司”私有化，说是要整合资源增强竞争力。不过叉车这行听着陌生，其实咱们每天用的快递、超市货架上的商品，背后都离不开这种“大铁家伙”。
中国现在有9家叉车企业挤进全球20强，但仔细看排名就尴尬了。前六名全是日本、德国、美国的企业，中国只有安徽叉车集团和杭叉集团排第七第八。就像菜市场里卖菜的摊主多，但能开连锁超市的少一样。丰田工业去年赚了182亿美元，光叉车就有TOYOTA、BT、雷蒙德好几个品牌，还帮丰田汽车代工生产RAV4这些车型。反观中国很多企业，虽然销量涨得快，但技术还是卡在高端领域。
举个例子，德国凯傲集团被潍柴动力收购后，虽然收入下滑了，但在中国市场的销量还是蹭蹭往上涨。他们家的林德叉车光保有量就超过190万台，这数字够吓人吧？再看看日本三菱物捷仕，这公司是2017年四个日本叉车厂合并的，旗下品牌能列出一堆，但最近又传出三菱重工要卖掉它，感觉日本企业现在也玩不转了。
电动叉车现在是趋势，中国去年卖了128万台叉车，电动的占一半多，但问题也在这。很多企业靠低价竞争，卖出去的机器用不了几年就得修。有个物流公司的采购经理跟我说，虽然国产电动叉车便宜30%，但还是买德国永恒力的，因为他们的维修点多，配件好找。这就像买手机，便宜的可能用两年就卡，贵的虽然心疼但用着放心。