8 月 7 日，广汽本田正式宣布人事调整：高洪祥接替李进，出任公司董事、执行副总经理。此次换帅恰逢广汽本田陷入销量持续下滑、电动化转型滞后的关键阶段，业界普遍关注这位深耕动力系统领域的 “技术派” 高管，能否为企业注入新活力呢？

 

电动化转型滞后：多款新车遇冷暴露核心短板

当前中国汽车市场新能源赛道竞争已进入白热化阶段，比亚迪、吉利等自主品牌凭借先发优势持续扩大市场份额，大众、丰田等合资品牌也加速电动化布局，广汽本田在这场 “竞速赛” 中明显落于下风。其电动化转型的滞后性主要体现在两大方面：

一方面，技术布局起步较晚，错失市场窗口期。广汽本田直到 2024 年才落地 e:N 纯电架构，相较竞品已失去先发优势。该架构下初期推出的两款车型 ——e:NP1 极湃 1 与 e:NP2 极湃 2，市场表现惨淡，月销量长期不足百辆，几乎处于被市场遗忘的状态。

 

另一方面，主力新车上市即遇冷，产品竞争力存疑。2025 年推出的全新纯电 SUV 广汽本田 P7 本被寄予厚望，但实际表现却不尽如人意。尽管该车主打 “驾趣纯电” 定位，宣称拥有高品质驾乘体验，但其核心配置在 20 万级市场中缺乏竞争力：搭载的 Honda Connect 4.0 智导互联系统、Honda SENSING 360 + 驾驶辅助系统，与同价位自主品牌车型的智能化配置相比优势微弱。

 

销量数据更直观反映出市场认可度不足：4 月上市首月销量仅 437 辆，5 月降至 142 辆，6 月小幅回升至 166 辆，7 月维持在 200 辆水平。这样的销量表现使其在激烈的市场竞争中几乎毫无存在感，进一步凸显了广汽本田电动化产品的 “水土不服”。

新帅上任承压：借鉴经验需突破股东博弈与品牌桎梏

高洪祥的上任被视为广汽本田加速电动化转型的重要信号，其核心任务之一便是借鉴广汽丰田的成功经验，推动中方主导的新能源产品落地。但这一过程面临双重挑战：

从企业内部来看，需突破股东方博弈的桎梏。广汽丰田此前推出的铂智 3X 等爆款新能源车型，得益于中方主导的产品开发模式与技术整合能力。若广汽本田要复制这一路径，需深度整合广汽集团的纯电技术资源，但这涉及合资双方在技术主导权、品牌定位等方面的博弈。有分析认为，若转型毫无阻力，前任高管李进也不会在此时离任，这意味着高洪祥需要在平衡股东利益的前提下推动变革。