林杰：领克不走低价路线，给消费者带来高价值产品

一根筷子容易断，一把筷子不易断。这是今年11月14日，极氪领克官宣合并后，舆论端对此番品牌整合的论调之一，在当时引发了行业热议。

事实上这种现象在物理学上也有解释：一根筷子由于其长度和重量集中在一端，容易被折断；而一把筷子由于多个个体的协同作用，整体稳定性增强，不易被折断‌。

的确，整合后的极氪科技集团定下了2026年剑指百万销量的宏伟目标，要成为中国新能源汽车领域的B B A，领克与极氪则按60%、40%比例担纲这一任务。

不过，短时间内这一战略整合已经取得了初步效果。以领克为例，近日领克EM-P超电双子星迎来了第15万辆整车下线，为整合打下了一针强心剂。

12月22日，领克首款纯电SUV——领克Z20正式上市，会后包括汽车情报在内的媒体与吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰进行了一次访谈，其就业界关心领克的一系列问题进行了答疑解惑，相信看完之后，你会对领克有更清晰的了解。

 

为一群用户服务好，领克有自己的定位

领克和极氪整合以后，在一个极氪科技集团治理框架之下如何做好品牌分工，想必是业界最为关心的。

对于此，林杰首先谈到资源最大化这个关键词，他用Z20发布会和媒体沟通会所在地极氪上海办公区为例，表示这就是资源利用的典范。当然，更深层次的资源利用还表现在研发层面，即极氪过往在三电和智驾领域积累的技术，未来将持续为领克品牌赋能。再比如极氪用多年时间建设的超充桩V2、V3充电桩，通过协议打通可以实现集团内部共享。

 

其次便是领克和极氪的品牌产品定位区分，一个大的点即领克和极氪各自品牌端、用户端是独立的，没有所谓的4S店、销售端共享计划。

紧接着在产品层面，插混将是领克品牌主推产品，并且在这个领域没有设限。从A级、B级、C级到D级领克都会涉猎，并且包括轿车和SUV，不同风格的产品都会布局。近期在网上曝光的领克全尺寸插混SUV就是一个信号。

 

纯电方面与极氪做产品区隔，领克的纯电产品将以A级、A00级市场为主。更进一步来看， 15万元以上的A级纯电SUV市场主要是集团里几个兄弟品牌在“占领”，包括smart、极氪X，而领克细分到13万以上到15万元以下这个区间里。

此番领克Z20定价也是历史最简单，领克内部的想法就是不让用户做复杂的选择题，把能有的配置全部标配，让用户选择没有焦虑。而从现在订单来看，整体来说还是不错的，这说明了领克新品得到了消费者的认同。

 

另外，除了已经推出的领克Z10、领克Z20两款车外，领克后续还会有新款纯电产品推出。而在燃油车方面，可以确定的是领克不会再开发全新纯燃油车了，但会对现有的01、05车型进行技术升级。

大吉利体系里有很多品牌，各自都有自己的定位和使命，领克的任务就是为一群用户服务好。极氪和领克在品牌定位、造型风格等肯定会有更大的区别，从而满足不同的用户需求，但安全等硬核产品品质是相同的。

打造品牌持之以恒，领克挑战精神不变

当下车市内卷成为关键词，在如此大环境下，领克有着怎样的市场策略？又如何在激烈竞争中保持自己的品牌形象？

对于这一问题，林杰表示打造高端品牌肯定先要有销量来支撑，否则就可能是自娱自乐，很难活下去。

对于领克来说，从去年开始进入新能源赛道，从领克08到领克07，截止到今年11月份领克的销量超过了26万台，目前的月均销量在3万台区间，新能源占比超过了61%，在两万台左右规模。更重要的是领克品牌的平均售价超过了17万元，EM-P车型的均价更是超过22万元，这些数据要比一些主流合资品牌还要高。

 

在这里林杰还谈到了领克坚持不走低价路线，要给消费者带来高价值产品，商品的价值来决定价格。这背后的底层逻辑是品牌力跟价格是相互性的，但是跟产品所提供给消费者的价值更相关，这一点领克在燃油车领域做到了，在纯电领域其依然坚持如此。

除了销量这一关键词外，价值二字也十分关键。在这里林杰分享了一些外界不曾知道的内部故事，即领克内部经常讲到的一句话叫做“好像不大领克”，在这里领克已经变成了一个形容词，它凸显的是领克不断挑战，敢于不同的文化基因，是领克品牌发布8年，产品上市7年来一直所坚持的地方。

直观表现在领克打造品牌是持之以恒的，一开始提出的品牌精神，要挑战惯例一直都没有改变。不过，随着时代的发展，领克对于不同产品的需求，以及持续改变的移动出行方式进行了针对性的调整，以此做到对于用户体验满足的始终不变。

 

另外就是在品质方面，林杰同样分享了一些独属于领克的温暖细节，这些配置是消费者不在意的，也是内卷的时代背景下为了节约成本而被一些竞品所砍掉的，但领克始终都没有去做减法，因为他们认为这对于提升用户体验是加分的。

比如说领克Z20的三“零”座舱，即0杂棉、0沥青、0有害溶剂，能够确保车内空气的清新与健康。普通消费者甚至媒体都不知道，其实在领克内部有这样一部法则，名字叫做《领克内部开发安全管理办法》，它是领克的安全基本法，对于领克来说，安全只能是做加法不能做减法。

 

这也是为什么大多数竞品都还在发布会上讲安全气囊数量有多少的时候，领克已经在安全上实现了进阶，其更多在意的是让用户不受伤，而不是单纯的比拼数量，比拼的更多的是谁能真正守护用户。

技术领先远远不够，领克还要比拼体验

对于操盘手而言，拼搏于当下很重要，而思考如何布局未来，面对最新形势做针对性的调兵遣将同样紧迫。毕竟眼下还没到2025，车市的危机感已经写在每个业内人士脸上。

在林杰看来，不管什么样的能源形式下，领克都要做到领先，要做到技术领先，因为如果技术、性能不够好，和别人只谈品牌的话，即便是领克自己用户，也会无动于衷。

还是拿领克Z20这款车来说，虽然它的个头小，但在整个技术上用的是目前市场上同级最好的。包括但不限于SEA浩瀚架构打造、同级唯一的250kW电机、61.47kWh能量电池，续航里程达到530公里、同级独有的懒懒零压躺椅和哈曼卡顿14扬声器音响等等，这些都是领克用户想要的。

 

值得一提的是，林杰还谈到了领克特别听劝，针对用户反馈的需求点及时做针对性的调整。比如说领克Z10响应用户的诉求，把四驱的配置解绑，这一点得到了用户的好评。

当然，技术领先还不够，考虑到未来车市的竞争同质化会越来越严重，简单的比配置已经不行了，还要比拼体验，具体包括了售前体验、售中体验以及自驾体验等等。也就是说原来把车子交给用户之后，接下来就是用户自己的事，但现在不是了，交付可能只是一个服务的开始。

 

对于领克来说，这是其后续需要持续学习和改变的地方，或者说这些改变并不是新能源的独有标签，而是智能汽车时代所带来的新鲜体验，在这个领域领克要进行全面的再提升。

最后就是在渠道方面的调整，领克会有新能源专属网络，在这里只销售领克的新能源车，既有纯电车型也有插混车型，而原来的网络里面也会卖混动车型，同样也卖燃油车。更条理的渠道在促进销量方面，无疑会起到更好的效果。

【结语】实事求是的讲，后年冲击百万销量目标，这的确是一个挑战性十足的任务，并且领克承担了60%的任务，也就是说要卖到60万辆，压力不可谓不大。但综合访谈来看，领克的思路是清晰的，并且打法果断、干脆，后续也有多款车型提供火力支撑。面对大战即将一触即发的2025，捋清品牌定位且轻装上阵的领克，或将在现有基础上取得更进一步的成绩，进而实现2026销售目标，不妨让时间来验证这一切。