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在GTI诞生50周年这个特殊的节点，大众在纽博格林24小时耐力赛现场正式发布 ID.POLO(参数|询价) GTI，新车将于今年秋季率先在德国开始销售，价格在3.9万欧元左右，依然保持了性能车的定价策略。
但是整体看下来，ID.POLO GTI的表现，其实存在比较明显的割裂感。我们先说喜闻乐见的部分，新车基于MEB+平台打造，但外观并没有追求太多的电化，硬朗的车身轮廓，镶嵌在中网内部的“GTI”红色标识等，都延续了传统，而且轮毂的造型相当战斗。贯穿式的LED灯带等科技化元素的修饰，也恰到好处。
车身尺寸依然是小巧的风格，4096/1816/1513mm，轴距2599mm，后门隐藏式的门把手，开启方式也非常独特。内饰更直接采用了复古风格打造，切换GTI驾驶模式时，座舱会自动切换专属运动配色，方向盘还有回正标，驾驶的仪式感拉满了。
同时，内核部分，新车坚持前驱的布局，这也是GTI系列的传统，并标配电子控制前轴差速锁、DCC自适应运动底盘与渐进式转向，在易于控制的前提下，可以提供更多的驾驶乐趣。续航表现也很出色，搭载52kWh净容量NMC三元锂电池，WLTP工况续航最高424km，CLTC工况应该能达到480km左右。
对于这么一款纯电小车来说，纯电续航也是够用的，毕竟用途就是城区通勤，及偶尔的赛道撒欢。但唯一有些看不懂的是加速，新车搭载APP290电驱系统，最大功率166kW，峰值扭矩290N・m，0–100km/h加速需6.8秒，在纯电车型中，加速绝对不算快，甚至比不过一些常规的SUV。
ID.POLO GTI的设计很棒，相信凭借大众的底盘经验，新车也会提供不错的驾驶乐趣，但如果大众能考虑用国内的供应链来做，在电机性能和成本控制能力上，新车的表现应该还会更上一层楼。