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方程豹 豹8(参数|询价)和豹5的发布会上，比亚迪把一台“三轮车”开到了舞台上。
其实也不是三轮车，这台车还是有着四个轮子的，但是比亚迪可以做到最大提轮高度300mm，单次提轮可持续工作超过24小时，举升载荷高达9吨，也就意味着，这款车可以以15千米每小时的速度，三轮行驶360千米以上。
我看到在这项技术发布之后，又有唱衰的声音，说比亚迪这项技术只是炫技，压根没什么实际价值。事实上，比亚迪从来没有一项技术，是专门拿来炫技的，一项也没有，从刀片电池针刺不起火的安全参数，到 DM-i 混动实打实的亏电油耗，再到云辇底盘全套液压与电控标定，比亚迪从来不玩文字游戏。它从来不为了好看造技术，只为了好用造技术。别人的宣传海报各种新名词，而比亚迪的宣传海报，密密麻麻全是参数。
而巧合的是，新一代的问界M9，也拿出了三轮行驶的技术，为什么车企都研究起了三个轮子，这是打算进军三轮车领域吗？
如果你是一个越野爱好者，你就会知道，三轮行驶这项技术，可太有用了，过交叉轴、冲炮弹坑、走陡坡侧倾路、陷车脱困的时候，单边车轮悬空，靠三轮稳住车身重心，这绝对是越野脱困、长途跋涉的神技啊。
既然三轮行驶技术这么好用，那其他车企为什么不做呢？不是不想，而是不能，简单来说，要实现三轮行驶，要有几个前提条件：
这辆车最好是硬派越野车，普通城市 SUV 车架刚性、底盘布局根本扛不住单轮长时间悬空、三轮承重的极限工况，强行做出来不仅容易车架变形，行车安全都没法保障，没有专属越野平台根本玩不转。
三电技术最好是自研自产，底盘、三电、车身系统必须无缝联动，你这里买电池，那里采购电机和激光雷达，根本无法做到主动悬挂毫秒级的相应，整车全域电控算法深度打通是这一切的前提。
最后自然是成本了，假设有车企真的整合了所有供应商的资源，在此基础上达到了类似的技术，那它的成本会是多少？也就比亚迪这种从电池、三电到云辇底盘全栈自研的玩家，技术家底够厚、产业链全掌控，才能把这种既炫酷，实用也拉满的三轮独行技术，真正落地量产。
那问界M9怎么做到了呢？答案很简单，两者的技术原理不同，问界M9不可能达到比亚迪这样的单次提轮时间和举升载荷，不是说问界M9这项技术不好，而是它们的定位和用途不同，方程豹是为硬派越野服务，兼顾一些通勤的舒适性，而问界M9核心初衷是过滤路面颠簸、实现高速稳、过弯柔、提升整车豪华驾乘感的目的。
其实不光是这两家啊，今年估计有一大批车企会上主动悬架，包括理想、奇瑞、吉利、鸿蒙智行、比亚迪等等，因为悬架或者说底盘，就是国产新能源汽车的最后一块短板了，攻破之后，国产新能源汽车可以说是真正意义上全方位超越合资车了。