美好时代的回忆，20多年前流行的克莱斯勒大捷龙MPV开起来舒服吗？

如果“年纪大”的车迷喜欢刷手机，一定经常刷到什么90年代是香港乐坛和港剧巅峰，大家都吃过细糠。而80后，是听着甜心教主的《爱你》长大的。

那个年代，不一定都富有。但大家对生活都充满希望。

而2000年初的国内车坛，同样也是欣欣向荣。除了不断成熟的合资新车，像比亚迪、吉利等自主品牌也在努力迈出第一步。

坐着三菱V34帕杰罗、丰田大霸王长大的车迷，一定有一个不简单的家庭。而在进口车市场，那个年代还有一款大家熟悉的车型——克莱斯勒大捷龙MPV。

最早把克莱斯勒大捷龙MPV引进国内的，是广东三星汽车。如果知道广东三星汽车的朋友，一定是骨灰级的车迷。

而今天我们开过的这辆车，是当年在广州、深圳、天津等进口车市场非常受欢迎的MPV—2005款克莱斯勒大捷龙。

2005款克莱斯勒大捷龙（Grand Voyager）是克莱斯勒为中国市场引入的第四代MPV改款车型，2005年初在北美发布后几乎同步引入国内。

2005款大捷龙与之前外形变化不大，最大的改变是采用了更时尚的头灯和新克莱斯勒风格的中网。或许厂家觉得已经不需要改变什么，大捷龙已经足够经典了。

提起经典的MPV，你是否只想到丰田大霸王、本田奥德赛之类？请不要忘记克莱斯勒大捷龙。

80年代克莱斯勒首创了MPV这一车系，在20年内创造出了MPV单一车型全球销售1000多万辆的纪录。

到了2005年时候，经过20多年前面三代车型的发展，大捷龙还是一个务实稳重的形象，没有过多夸张的设计和配置。

开起来是什么感觉？

与日系的同级的MPV相比，大捷龙的豪华感显然要好不少。

车厢内隔音出色，全新的Infinity360瓦功率6声道音响，而中排位置安装的DVD液晶屏幕也是日系对手所没有。

乘坐大捷龙是一种享受，3.3L V6 引擎采用每缸3气门设计，低速有足够的扭矩输出。

踩下油门反应虽然有点延迟，但加速却是在无声无息中进行。

3.3L V6自然吸气引擎，最大功率128kW、最大扭矩278Nm，数据放在今天确实不算亮眼，但胜在低扭充沛、输出线性，中后段再加速反而很从容。

V6的运转质感也比同年代的四缸机高一档，日常开起来就是一个字——稳。

但是就不提驾驶操控了。开大捷龙很考验司机的技术，如果司机没有预判能力。

例如行驶时突然做一个紧急避让冲出马路自行车的动作，不系安全带的后排乘客，可就要非常受惊了。

克莱斯勒大捷龙的兄弟道奇，除了外观完全一样

那有当时4AT的变速箱，即使在2005年也已经偏老了，高速巡航转速偏高、油耗也不低。

还有抱怨的，当年美系车的做工细节与日系欧洲车有很大差距。不过在豪华配置方面，大捷龙除了前排正副驾驶是手动开门外，其它所有车门都可电动控制，甚至你可以远处用钥匙遥控开闭。

2005款大捷龙安全方面增加的侧气囊，而新增的倒车雷达也更适合中国国情。

最后，觉得那个年代的设计看起来依然挺经典的。

2005款外形与旧款相比最大的变化来自前脸：泪眼式的复合式前大灯替代了旧款的平庸设计，雾灯由旧款长条形改为圆形，中网设计更加简洁。

复古式的大型克莱斯勒厂标位置也从旧款的中央位置移到了顶端，这与300C的处理手法十分类同。

明显了为了统一家族形象的设计，大捷龙的整体形象时尚了许多。即使20多年后的今天看起来，也不落伍。