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奇瑞与华为强强联合推出的智界，曾被市场寄予厚望，却没能复刻问界的亮眼成绩。在昙花一现的短暂高光后，品牌迅速走向落寞，旗下S7、R7两款车型接连惨败。如今， 智界V9(参数|询价)成了决定这个品牌生死存亡的关键一战。
今年5月初，奇瑞公布了4月份的产销快报，从整体数据来看，依旧是非常亮眼。集团总销量236427辆，同比增长27%，在全行业增速放缓的大背景下，依然是跑赢大盘的头部玩家。但是具体到品牌来看，智界成为这个耀眼明珠上的瑕疵。4月销量仅为2346辆，同比下滑47.4%，
要知道，智界可是被被尹同跃亲自挂帅、抽调集团最优质资源打造的高端品牌啊，有着华为全栈智能技术以及奇瑞顶级制造产能的“王炸组合”。但不足1%的销量占比属实有点太说不过去了，不客气的说，智界不仅没给奇瑞的品牌向上帮上忙，反而成了持续烧钱、拖后腿的包袱。
智界是含着“金钥匙”出身的，大家对它的期待值也是很高的，不说超越问界，但月销过万应该是基础操作。但现实远比想象残酷。旗下首款车智界S7 2023年底上市，随即陷入产能爬坡慢、交付周期长、品控问题集中爆发的泥潭，月销最低时只有几百台。后来靠智界R7降价冲量，2025年勉强摸到了年销10万辆的门槛，连续三个月月销破万。所有人都以为智界要起死回生了，没想到那只是回光返照。
进入2026年，智界的销量直接进入自由落体：1月份卖了3821辆，同比下滑65.3%；2月卖了945辆，同比暴跌90.6%；3月卖了2579辆，同比下滑74.2%；4月卖了2346辆，同比下滑47.4%。今年前四个月，智界累计销量仅10376辆，同比大跌72.3%。四个月的累积销量，也就相当于头部造车新势力一款车型一个月的销量。
智界的这个表现，放在整个鸿蒙智行的体系里，也是垫底的存在。4月问界单月销量22900多台，是智界的9.7倍；起步比智界晚了近两年的享界，首款车型上市后销量稳步攀升，已经站稳了20万级市场。
同样拿着华为的全套技术，同样背靠年销百万级的传统车企，甚至奇瑞的制造能力比赛力斯还要强一个量级。为什么智界交出了鸿蒙智行最差的成绩单？答案从来不是技术不行，而是人不行，是两套从根上就拧不到一起的管理体系不行。
当然，尹同跃早就看清了这一点。他曾在内部会议上直言不讳：“智界的问题，就是听华为的少了。听华为的就顺利，不听就遇挫折。”他甚至放出过“有分歧的时候，无条件听华为的”的狠话。
但口号喊得再响，落地却难如登天。传统车企层层审批的决策流程、以制造为中心的思维定式，和华为快速迭代、用户导向的互联网文化，从根上就拧不到一起。内耗拖慢了产品节奏，模糊了品牌定位，最终让智界错过了最佳的市场窗口期。
比如S7上市初期，华为要求72小时内修复用户反馈的车机死机问题，但按照奇瑞的流程，需要经过至少5个部门审批，最终拖了整整一个月才推送补丁。
交出了如此惨淡成绩的智界，人事动荡在所难免。而余久锋的卸任，也拉开了这场模式调整的序幕。
4月25日，安徽智界新能源完成了工商变更：奇瑞老兵余久锋卸任法定代表人、董事长，华为系出身的郭锐正式接掌全盘。
这是一场没有任何公开仪式的权力交接，没有鲜花，没有送别致辞，只有冰冷的工商登记信息。它标志着奇瑞与华为两年多的“磨合试验”彻底结束，也宣告了智界从“奇瑞主导、华为赋能”，正式转向“华为操盘、奇瑞代工”的终极模式。
余久锋的履历不可谓不丰富，他是位有着20多年汽车行业经验的老兵，是奇瑞制造体系的功臣。2011年加入奇瑞后，他主导了生产模块管理体系的搭建，推动了奇瑞出口业务的历史性突破，把奇瑞的制造水平和产品质量带上了一个新台阶。
作为智界的首任董事长，余久锋完成了这个品牌从0到1的搭建：搞定了生产资质，建成了专属的智能工厂，推动S7和R7两款车从图纸走向量产。他的能力，在传统造车领域毋庸置疑。
但在新能源时代，一切的规则变了，而他显然还没有跟得上时代的节奏。现在的游戏规则，不再是单纯的制造比拼，而是用户运营、软件迭代、品牌营销的综合较量。传统制造出身的管理者，在这个新赛道上，显得力不从心。
新旧交替是时代的韵律，因此余久锋的谢幕是必然的。而他也完成了自己的拓荒使命，把一个已经跑通基本盘的智界，交到了更懂华为、更懂智能时代玩法的郭锐手里。
接棒的郭锐，不是普通的职业经理人。他是新荣耀的创始管理团队核心成员，长期担任荣耀高级副总裁、品牌营销体系总裁，是荣耀从华为独立后，从零做到全球市场前列的关键人物。他懂华为的文化，懂消费者心理，懂如何把技术优势转化为市场胜势。他在2025年底加盟智界任CEO，今年4月份又升任董事长，全面接管智界经营管理，奇瑞方面彻底退出了日常运营。
现在，所有的压力都压在了郭锐和智界V9身上。
作为鸿蒙智行首款旗舰MPV，V9确实拿出了压箱底的东西：华为最新的ADS 4.0智驾、鸿蒙座舱5.0，还有行业独有的后排航空级零重力座椅和全车10气囊安全体系，被不少人称为“MPV里的科技天花板”。
4月22日，这款新车开启预售，预售价格39.98万到52.98万，新车预售72小时订单破2.25万台，过半用户直接选了46.98万的顶配Ultra版。这份数据，成了智界跌入谷底半年多来，唯一能拿得出手的消息，也确实给了智界一丝喘息的机会，但这远远不够。预售不等于交付，订单也不等于最终销量。S7和R7都曾有过亮眼的预售表现，但最终都倒在了交付和品控上。
更重要的是，MPV本就是窄众且固化的赛道，30万以上高端市场更是被腾势、极氪、理想和别克GL8、丰田埃尔法这些传统豪强牢牢把持，新玩家容错率非常低。而且MPV用户最看重口碑和可靠性，智界过去两年留下的交付拖沓、品控不稳、降价背刺的印象，已经把早期粉丝消耗殆尽，信任彻底被透支。V9想重建信任，难度极大。而郭锐也没有多少试错的机会。智界已经烧了奇瑞太多钱，也耗光了市场的耐心。V9是智界的最后一张牌，也是郭锐的投名状。
如果V9能稳住销量，把智界从死亡线上拉回来，那么华为全面操盘的模式就会被验证成功，鸿蒙智行的版图会更加稳固。如果V9再次重蹈覆辙，那么智界这个品牌，可能就真的要从中国车市的名单上消失了。
这场仗，郭锐输不起，华为输不起，奇瑞更输不起。但市场从来不同情弱者，也不会给任何人额外的机会。V9的预售开门红只是开始，真正的考验在交付，在品控，在用户口碑。对于智界来说，这不是一场普通的新车上市，而是一场决定生死的背水一战。它的未来会如何呢，让我们拭目以待