吉利星瑞i-HEV，智擎混动，WLTC油耗3.98L，轴距2800mm

关注混动轿车的朋友可能注意到了，吉利给星瑞这款车装上了一套新的混动系统，推出了2026款的i-HEV智擎混动版本。一共三个配置，官方指导价从10.47万到11.67万元。这个价格，直接把混动A级车的门槛拉到了一个新位置。今天就来聊聊，这台不用充电的混动星瑞，到底开起来、用起来怎么样。

 

外观上，这台混动版星瑞基本延续了燃油版最新的“东方曜”设计语言，不仔细看很难区分。车头部分，直瀑式的中网造型比较立体，下包围两侧有镀铬饰条点缀，让车头看起来更宽。一个比较细节的地方是，它配备了AGS主动闭合式进气格栅，有助于优化风阻和热管理。

 

 

侧面线条比较流畅，一条平直的腰线从车头贯穿到车尾，门把手是传统的样式。轮毂尺寸根据配置不同，入门凌云版是17英寸，星汉版和望舒版则升级到了18英寸，造型更动感一些。车尾的设计相对简洁，尾灯是LED光源，中间由一条镀铬饰条连接。排气口做了隐藏式处理，或者说是装饰，看起来更整体。车身颜色除了常规色，还有一个专属的“艾里克蓝”，在光线下有种湖水的质感。

 

坐进车内，能感觉到吉利想把科技感和实用性结合起来。中控台是现在比较流行的简约风格，实体按键被大量减少，主要功能都集成在了中间那块14.6英寸的悬浮式大屏里。屏幕的清晰度和操作流畅度都不错，这背后是高通骁龙8155芯片在支撑。车机系统是Flyme Auto，逻辑上比较接近手机，上手没什么难度。它支持华为HiCar、苹果CarPlay以及Flyme Link等多种手机互联方式，兼容性很广。语音交互系统识别率可以，支持连续对话和可见即可说，常用功能动动嘴就能搞定。方向盘是皮质包裹，握感比较饱满，支持四向手动调节。换挡机构是电子挡把，高配车型的挡把造型更精致。手机无线充电板功率是50W，这个速度现在算是比较主流的水平了。内饰用料方面，中控台和门板手能触及的地方，大多用了软性材质覆盖，配合缝线处理，做工符合这个价位的主流水平。

全系标配了8个扬声器。实际听下来，这套原厂的音响系统调校风格比较均衡，没有刻意去突出重低音或者某个频段。播放一些流行音乐时，人声部分比较清晰，能较好地还原歌手的嗓音细节，乐器声的分离度也还可以，不会糊成一团。中高音的表现相对更亮一些，声音比较通透。低音部分量感适中，下潜不算特别深，但有一定的弹性，不会显得沉闷或轰头。

 

空间是星瑞一直以来的一个优势。它的车身尺寸是长4825mm、宽1869mm、高1469mm，轴距达到了2800mm。这个轴距已经接近一些B级车了。以一个身高1.75米的成年男性为例，调整好前排驾驶坐姿后，坐到后排，腿部空间大概还有两拳多的余量，头部空间也有一拳左右，不会感到压抑。后排地板的中央凸起不算高，对中间乘客的脚部空间影响相对小一些。整体来说，前后排的乘坐空间对于家庭使用是相当充裕的。

座椅的舒适性值得一说。座椅填充物软硬适中，不是那种一坐就陷进去的柔软，而是有一定的支撑性。仿皮的材质触感还行。高配的星汉版和望舒版提供了前排座椅的加热和通风功能，这在冬夏季节很实用。坐垫的长度足够，对大腿的承托比较到位，靠背的侧翼也能提供一定的包裹感。如果是长途乘坐，这种偏支撑性的设定不容易让人感到疲劳。后排座椅的靠背角度设计得比较合理，坐垫也没有为了偷空间而刻意做短，整体舒适度不错。

后备箱内部比较规整，纵深也足够，放下几个标准尺寸的登机箱没有问题。日常超市采购、接送机都够用。如果是自驾游或者露营，后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩展空间，放倒后形成的平台虽然不是完全纯平，但放置一些长的物品，比如帐篷、折叠椅这些，还是很方便的。

 

动态表现是这台混动星瑞的重点。它搭载的是一套油电混合系统，由一台1.5升自然吸气发动机和一台电动机组成。发动机热效率比较高，有48.41%，主要任务是在高效区间发电或直接驱动。电动机是主要动力来源，最大功率140千瓦（约190马力），扭矩有240牛·米。系统综合功率根据资料显示能达到230千瓦左右。开起来的第一个感觉就是顺，非常像电动车。在市区中低速跟车、起步，基本都是由电机驱动，响应直接且平顺，几乎感觉不到动力衔接的顿挫。发动机介入的时机很隐秘，如果不是刻意去感受发动机的声音和转速表，很难察觉到它的启动。这种“电驱为主”的体验，对于日常上下班通勤来说，既安静又省油。官方给出的WLTC综合油耗是3.98升每百公里，有媒体在综合路况下开出了更低的油耗。这意味着加满一箱油跑个上千公里问题不大，长途自驾完全没有里程焦虑，不用像纯电车那样规划充电，也不用像插混车那样担心亏电后油耗飙升。动力储备对于家用来说完全足够，深踩油门加速超车，电机能立刻给出响应，推背感是有的，整个加速过程流畅有力。

 

底盘部分，星瑞i-HEV采用的是前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬挂。这套底盘的调校风格，给我的感觉是在舒适和支撑之间找了一个不错的平衡点。在铺装良好的城市道路和高速上行驶，底盘给人一种很“整”的感觉，细碎的振动过滤得比较干净，传递到车内的是一种沉闷的“咚咚”声，有高级感。当经过一些大的坑洼或者减速带时，悬挂的处理干脆利落，一次回弹就能稳住车身，没有多余的晃动，韧性不错。这种调校在走一些非铺装路面，比如乡间的碎石路时，优势更明显，车身不会有松散的感觉，悬挂能很有序地处理连续颠簸，保证车内乘员的舒适性。在快速过弯或者高速变线时，悬挂的侧向支撑比较到位，车身姿态控制得比较稳，不会有过分的侧倾。

这台星瑞混动版的转向手感，属于那种轻松好开、没有什么负担的类型。方向盘本身的尺寸和握感都挺趁手，转向力度设定得比较适中，不轻飘也不沉重，即便是力气不大的朋友，在市区里开起来、原地挪车也不会觉得费力。随着车速提升，方向盘的阻尼会逐渐变沉一些，跑高速时能给驾驶者带来更稳定驾驶感。指向性方面，车头的响应速度是比较跟手的，车身的跟随动作也及时，不会有那种慢半拍或者很模糊的感觉。

辅助驾驶方面，这台车全系都达到了L2级别。基础的ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能都是标配。高配的望舒版在硬件上更进一步，搭载了地平线征程J6M辅助驾驶芯片，算力达到128 TOPS，并采用了千里浩瀚H3方案。这意味着它具备了更高阶的能力，比如在高速公路上可以实现导航辅助驾驶，系统能根据导航路线自动完成巡航、跟车、变道超车、进出匝道等操作。此外，像自动泊车、遥控移动车辆这些便利性功能在高配车型上也有提供。传感器方面，顶配车型配备了11个车外摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，感知能力更强。

 

总的来说，吉利星瑞2026款 i-HEV智擎混动是一款特点很鲜明的车。它的核心优势在于一套体验接近电动车、同时又没有充电焦虑的混合动力系统，油耗表现比较出色。在此基础上，它提供了宽敞的车内空间、一套好用且跟得上时代的智能座舱，以及一个质感不错的底盘。对于主要在城市通勤、偶尔有长途需求，既想要低使用成本，又不想被充电桩束缚的消费者来说，它是一个很务实的选择。三个配置中，入门的凌云版已经具备了核心的混动系统和基础智能舒适配置；如果预算充足，星汉版增加的座椅通风加热、更全面的主动安全和泊车辅助，能显著提升日常用车的便利性和舒适度；而望舒版则适合那些对高速辅助驾驶有刚需的用户。