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大家都很喜欢看颜值高的车，轿跑车和跑车这类，而且喜欢看贬值系列，比如五年亏一半，3年亏100万这种。今天分享的这台轿跑车可亏不了这么多，8年的AMG旗舰车型，居然没贬值多少。
先来看看这是哪款奔驰AMG。实拍车是一台2018款的 奔驰AMG S63(参数|询价) Coupe，W222实际上是这一代四门轿车的底盘代号，而双门Coupe版本的正式底盘代号是C217（敞篷版为A217）。不过轿跑和敞篷版本属于同一代S-Class家族，是前代CL级（C216）的继任者，2014年随着奔驰命名策略调整重新并入S级序列，所以就有了这一代S63 AMG Coupe，而CL级也就成为了历史。
从这台S63 Coupe的前脸就可以看出，这是一台后期款（2018-2020）车型，采用的是“Panamericana”直瀑式竖条格栅，更凌厉凶悍，前杠两侧的通风孔面积更大；而前期款车型采用的是单横幅搭配黑色网状格栅设计，整体风格内敛沉稳，和后期款S63 Coupe相比更加低调。
外观方面的变化不仅仅是这一点，前期款车型前大灯是普通全LED，独具的设计是“施华洛世奇”转向灯，这一细节令人印象深刻。而后期款车型前大灯升级为MULTIBEAM LED，84颗独立光源精确照明，视觉效果同样不错。除此之外，后期款S63 Coupe配备了OLED尾灯，33颗独立单元组成立体光效，也就是大家说的“龙鳞”尾灯，视觉效果非常有特点。
除了前大灯和尾灯这些外部细节，后期款S63 Coupe提供的轮毂样式也有些不同，就比如这台实拍车配备的哑光Y型轮毂，视觉效果就非常不错。当然，作为中期改款车型，前期款和后期款在车身侧面并没有什么变化，车身尺寸都超过了5米，车宽1913mm，高度1408mm/1412mm，轴距同样都是2945mm，车重从前期款的1995kg到后期款的2005kg。
而作为一款大型轿跑车，得益于较大的车身尺寸，能够实现S级的豪华与尊贵的同时，还能够拥有GT跑车的修长优雅和运动感，在拥有长前悬和后悬的同时，其车门长度也做的较长，实现更大的侧开门角度，方便第二排乘客上下车。
来到内饰，这台后期款车型和前期款也有着很明显的设计区别。首先是两块12.3英寸大屏置于一整块玻璃面板下，视觉更一体化；前期款的双12.3英寸大屏，中间有明显隔断。后期款S63轿跑配备全新三辐AMG Performance方向盘，设计更激进，底部有AMG标识，并且还新增了触控式按钮，大部分显示功能可以通过双拇指操作；前期款车型是传统按键和旋钮设计，Nappa真皮包裹的平底式设计，如果说前期款和后期款车相比，我当然会选择后期款S63轿跑的设计，风格更加运动，即便是方向盘的金属装饰也显得更加立体。
除了大屏和方向盘，车机系统也有更新，从封闭的COMAND走向开放的NTG 5.5+手机互联，系统流畅度和扩展性都有明显提升，使用体验也更接近当下的奔驰车型，早期款S63轿跑放到现在毕竟是10多年前的产品，在车机使用体验上确实不如后期款版本。中控布局基本上一致，都是大屏下有四圆形空调出风口，出风口下部则是空调控制区。
S63轿跑配备的这款Performance座椅，后期款主动充气侧翼支撑响应更快，尤其是在转向时可以提供很明显的支撑效果，体验确实不错，整张座椅宽大舒适，包裹性却很好，这个级别也无需用那种运动的一体式座椅，太硬太颠不符合这款旗舰轿跑车的气质。
除座椅外，这台S63轿跑还有当时奔驰最先进的MAGIC SKY CONTROL（魔术天空控制）技术，这块天窗并非传统意义上的可开启天窗，而是一块固定式的全景智能光控玻璃车顶，通过SPD（悬浮粒子装置）智能光控技术，可以在透明和深色之间自由调节，遮光率最高可达99%以上，相当于瞬间从通透天幕变成深色隔热顶，可以有效实现隔音和隔热，当然也因为不可开启，避免轨道故障或漏水隐患，长期使用稳定性更高。除了不能换气，倒也没有什么问题，这车还提供了香氛系统和PM2.5过滤装置，车内空气质量还不错。
后期款和前期款还有很大的区别在于，2018款S63 Coupe搭载的是一台4.0T V8发动机，最大功率达到612马力，峰值扭矩900牛米，匹配的是一台9AT变速箱，0-100km/h加速仅需3.5秒；前期款车型搭载的还是比较老的5.5T V8发动机，最大功率585马力，峰值扭矩900牛米，匹配7AT变速箱，0-100km/h加速3.9秒。
从参数来看，后期款的提升挺大。2018款奔驰S63 AMG Coupe搭载的M177 4.0升V8双涡轮增压发动机配备了气缸停用技术（Cylinder Deactivation），通过奔驰的CAMTRONIC可变气门升程系统实现，在低负载或匀速巡航时（例如20–80km/h），发动机会关闭第2、3、5、8缸，从V8变为V4运行，这也是在驾驶的时候，只能通过仪表显示得知当前运行模式，因此可以看出整个切换过程很平顺。
而作为一台后期款车型，这台车还采用了瓷器白色内饰，属于designo Exclusive Nappa高级定制系列，这种内饰不是纯白，而是带有一点冷灰调的象牙白色。在光线充足时会呈现出这种高级、冷静的灰白色质感，与米色的暖黄调有明显区别。车身采用钻石白车漆，并且还有哑光车衣保护。继承自CL级的无B柱设计配合无框车门，营造出优雅流畅的侧面线条，所以我觉得这车的设计非常漂亮，而且这种细节体现出的精致和豪华，只有宾利欧陆GT这类同样是GT跑车才能做到，无怪乎很多人把S63轿跑作为自己的Dream Car。
在2018年，这台轿跑新车落地接近280万，8年过去，这台车报价仍然高达195万，意味着尽管已经行驶26000公里，它仅仅贬值85万。要知道的是，想在全国范围内找到跟这台一模一样车况的S63 AMG轿跑车的可能性非常小。这台车目前还是原版车况无改装，内饰磨损痕迹轻微，公里数并不高，独有的瓷器白内饰，几乎让它成为孤品。而愿意选择这样一台大型GT轿跑车的车主，并非没有实力选择宾利欧陆GT，而是愿意为经典的美学设计买单。
为什么说它是孤品？因为在2020–2021年，C217/A217全系正式停产，奔驰此后未再推出独立的S-Class Coupe，大型豪华双门GT的市场空白由基于E级平台的CLE系列来填补。敞篷版和高性能版则是由新一代AMG SL系列填补，但这两者都不再挂S-Class名号，定位也低于当年的S63 Coupe。也正是因为W223这一代没有正式推出过轿跑车型，C217/A217这一代S-Class Coupe/Convertible是绝唱之作。即便在未来的奔驰S级会推出轿跑版本，谁能预料它还会有2018款车型的优雅和落落大方的美丽？
当然，肯定也会有人说，愿意花195万买一台8年前的AMG轿跑的车主是大冤种。不可否认的是，这是一台非常漂亮的轿跑车，而且还是一台拥有顶级性能表现的AMG旗舰车型。在我看来，能够花高成本入手一台自己喜欢的好看且稀有的车这并不是车主冤大头，这款车本身就有天花板级别的产品力，经典的老钱风美学，放在当下这种好看的设计带来的愉悦感和情绪价值更是稀有。在习惯了星环大灯、分体式大灯和一条灯带横贯式尾灯的现在，独特的高辨识度设计更是少之又少，很难说现在某些新车称得上好看。
如果一个人愿意为美好买单，有独特的审美品位并且有实力去拥有，这种车主才是让人艳羡的。我更佩服的是，这台车八年过去，仍然没有可以超越它的GT跑车诞生，这是多么领先的前瞻设计，能够让看到它的人都感觉到它的优雅和美丽，不愧是一款值得让人怀念的高性能轿跑车。