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零跑B01自从2025年7月上市之后，销量一直慢慢往上走，路上能看到的次数也越来越多，市场保有量一直在增加。作为一款紧凑型纯电轿车，它确实得到了不少用户的喜欢。现在买这款车的人多了，大家的真实用车感受也慢慢多了起来。而且从2026年2月24日到3月31日，零跑推出了购车权益政策，想入手这款车的朋友，这段时间入手还是挺划算的。今天就以零跑B01 2025款 650激光雷达版为重点，站在车主的角度，跟大家聊聊这款车的配置、空间和智能化表现，让大家真实了解它的产品力到底怎么样。
先说说外观，这款650激光雷达版延续了零跑家族的设计风格，看着很协调。它的车身尺寸是4770mm×1880mm×1490mm，轴距2735mm，在紧凑型轿车里，这个尺寸算是比较宽敞的了，不会显得局促。车头用的是主动闭合式进气格栅，再加上隐藏式门把手，风阻系数能控制在0.197Cd，虽然咱们平时开着感觉不到，但对提升续航还是有一定帮助的。
车身侧面的线条很流畅，没有多余的设计，搭配18英寸的铝合金轮毂，轮胎规格是225/45 R18，看着不突兀，视觉效果很舒服。车尾设计得很简洁，电动后尾门还支持位置记忆，比如家里车库高度有限，就能把后尾门调到合适的高度，每次打开都不用再调整，日常用起来很方便。
值得一提的是，这个版本配备了不可开启的全景天窗，还带有全景天幕遮阳帘。夏天的时候，把遮阳帘拉上，能有效挡住太阳，车内不会太晒；平时打开遮阳帘，车内的采光特别好，坐在车里感觉很通透。外观颜色方面，摩根粉、星夜蓝、曦露紫这三款颜色，在限时活动期间选装，能减免2000元选装费，喜欢个性化的朋友，也能有更多选择，不用多花钱就能选到自己喜欢的颜色。
走进车内，能感觉到这款车的内饰主要以实用为主，没有太多花里胡哨的设计，但每一处都用得很顺手。中控屏是14.6英寸的，分辨率达到了2.5K（2560×1400），像素密度200PPI，显示效果很细腻，不管是看导航还是看视频，都很清晰，不会有模糊的情况。它搭载的是高通骁龙8295车载智能芯片，操作起来很流畅，切换APP、滑动屏幕，基本不会出现卡顿的情况，使用体验很均衡。
仪表盘是8.8英寸的全液晶仪表，上面的车速、续航、电量等信息，显示得很清晰，开车的时候扫一眼就能看明白，不用低头仔细找。电子式怀挡的设计很实用，节省了中控台的空间，让中控台看起来更整洁，操作起来也很方便，轻轻拨一下就能换挡。
方向盘是皮质包裹的，摸起来手感很细腻，不会打滑，而且支持上下前后四向调节，不管你身高多少、习惯什么驾驶姿势，都能调到适合自己的位置。冬天的时候，方向盘加热功能就很实用了，打开之后，不用再握着冰凉的方向盘开车，体验感特别好。
座椅用的是仿皮材质，摸起来很柔软，主副驾驶位都支持电动调节，不用手动去掰，调起来很省心。主驾驶位还多了一个通风功能，夏天开车的时候，打开座椅通风，后背和屁股不会闷得难受，特别舒服。前排座椅加热也是标配，北方的朋友冬天开车，再也不用忍受冰凉的座椅了，实用性拉满。
车内还有256色的氛围灯，支持主动式环境氛围灯效果，晚上开车的时候，打开氛围灯，能营造出很温馨的氛围，长途开车也不会觉得单调。音响系统配备了12个扬声器，比入门版本的6个扬声器多了一倍，音质也提升了不少，平时开车的时候放首歌，沉浸感还是不错的。另外，还加入了K歌功能和模拟声浪，年轻朋友开车的时候，能多一些娱乐乐趣，不会觉得无聊。
对于家用轿车来说，空间表现肯定是大家关心的一点，这款车的空间表现，完全能满足日常家用需求。我找了一个身高182cm的朋友来体验，把前排座椅调到适合驾驶的位置之后，他的头部还能剩下一拳两指左右的空间，不会觉得压抑。保持前排座椅不动，再坐到后排，腿部空间能达到两拳以上，膝盖不会顶着前排座椅，头部空间也有一拳左右，整体乘坐起来很宽敞。
后排地板中央有一点点隆起，但幅度不大，中间坐一个人，短途乘坐不会觉得不舒服，要是长途乘坐，可能会稍微有点挤，但日常家用完全够用。后排座椅支持40:60比例放倒，平时放一些大件物品，比如婴儿车、行李箱之类的，都很方便。行李厢容积是460L，平时放几个背包、购物袋，完全没问题，满足日常家用储物需求绰绰有余。
还有一些细节设计也很贴心，后排配备了独立出风口和杯架，夏天后排乘客能吹到冷风，冬天能吹到暖风，放个水杯也很方便。USB/Type-C接口前后排各有两个，前排大充电功率60W，后排15W，不管是前排还是后排的乘客，手机没电了都能及时充电，不用再担心手机没电的问题，使用起来很便利。
再说说动力和续航，这也是纯电车的核心卖点。这款650激光雷达版采用的是后置后驱布局，搭载的是永磁同步电机，大功率160kW（218马力），大扭矩240N·m，官方给出的百公里加速时间是6.5秒，高车速160km/h。平时在城市里开，起步很轻快，超车也很轻松，不会有动力不足的感觉，就算是上了高速，加速也很顺畅，满足日常驾驶完全没问题。
电池用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量67.1kWh，能量密度150.5Wh/kg，CLTC纯电续航里程能达到650km，百公里耗电量11.5kWh。平时在城市里通勤，一天开几十公里，一周充一次电就够了；就算是偶尔跑个中长途，650km的续航也能满足需求，不用频繁找充电桩。
充电速度也比较给力，快充从30%充到80%的电量，只需要0.32小时，也就是差不多19分钟，平时出门在外，找个快充桩，喝杯咖啡的时间，就能充到大半电量，很节省时间。慢充需要5.6小时，适合晚上在家充电，睡前插上电，第二天早上就能满电出发。快充接口和慢充接口都在车身右侧的油箱位置，不用绕到车的另一边，使用起来很方便。
电池温度管理系统包含低温加热和液态冷却功能，再加上热泵管理系统，不管是冬天的严寒还是夏天的酷暑，都能保证电池的稳定性，续航也不会有太大的波动。而且首任车主能享受电池组终身质保政策，具体的责任免除条款，大家可以看官方说明，这个政策对于注重长期用车成本的朋友来说，还是很有吸引力的，不用担心后期电池出问题，维修成本太高。
底盘方面，这款车采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，在同价位车型中，这个配置算是比较扎实的了。平时开在颠簸路段，悬挂能很好地过滤震动，不会有太明显的颠簸感，乘坐起来很舒适。电动助力转向的手感很轻盈，平时在城市里穿梭，打方向很轻松，就算是女生开，也不会觉得费力。5.25m的小转弯半径，在小区里或者狭窄的路段掉头、会车，都很灵活，不会觉得笨重。
制动系统是前通风盘式、后实心盘式，配合电子驻车功能，平时刹车很灵敏，踩下去就能及时停下，日常使用很安心。驾驶模式有运动和标准舒适两种选择，平时在城市里开，用标准舒适模式就够了，动力输出很平稳，乘坐起来很舒服；想体验一下激情驾驶，就切换到运动模式，动力响应会更灵敏，加速也更快。制动能量回收系统和舒适制动功能都是标配，能量回收力度可以调节，大家可以根据自己的驾驶习惯来设置，适应起来很方便。
接下来聊聊智能化配置，这也是这款650激光雷达版的一大亮点。它的辅助驾驶操作系统是Leapmotor Pilot，搭载的是高通骁龙8650辅助驾驶芯片，算力达到200TOPS，运算能力很出色，能很好地支撑各种辅助驾驶功能。
感知硬件方面，配备了1颗禾赛科技128线激光雷达，点云数量153万/秒，还有11个车外摄像头（其中2个是800万像素，9个是300万像素）、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，硬件规格在同价位车型中表现比较突出，能全方位感知车辆周边的环境，为辅助驾驶功能提供有力的支持。
功能方面，支持高速路段和城市路段的导航辅助驾驶，自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、记忆泊车等功能都是标配，辅助驾驶级别达到L2级。平时跑高速的时候，打开导航辅助驾驶，车辆能自动跟车、保持车道，还能自动变道、进出匝道，大大减轻了驾驶压力，长途开车也不会觉得太累；在城市里开车，也能借助辅助驾驶功能，规避一些潜在的风险。
主动安全配置也很全面，包括车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前方交通穿行预警与制动、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、信号灯识别等。这些功能能在开车的时候，及时提醒驾驶员潜在的危险，甚至在紧急情况下自动刹车，提升了行车安全性，就算是新手司机，开起来也会更安心。
还有哨兵（千里眼）模式，车辆停放的时候，能实时监控周边环境，如果有异常情况，会及时提醒车主，对于停车环境比较复杂的朋友来说，这个功能很实用，不用担心车辆被刮擦或者损坏。
零跑在2025年2月28日，给全系车型推送了OTA升级，新增和优化了不少功能，使用体验提升了很多。其中实用的就是城市领航辅助功能，目前已经在上海、杭州、金华、苏州、嘉兴五个城市开放，后续还会陆续开放其他城市，有了这个功能，车辆在复杂的城市场景中，自主决策能力更强了，比如识别红绿灯、无保护左转等场景，处理得都很流畅，大大减轻了城市驾驶的压力。
还有超级省电模式，开启之后，车辆会限制动力输出、关闭一些非必要的用电设备，比如氛围灯、座椅加热等，这样就能在电量较低的时候，延长续航里程，实际使用中，大概能提升10%-15%的续航表现，平时如果遇到电量不够的情况，开启这个模式，就能多跑一段路，对于有续航焦虑的朋友来说，很有帮助。
360°全景影像配合透明底盘功能，也很实用。平时在狭窄路段行驶，或者停车的时候，能清晰地看到车辆周边的情况，还有透明底盘，能看到车底的障碍物，避免刮擦底盘。轮毂视角辅助功能，能清晰地看到轮毂的位置，路边停车的时候，不用担心轮毂蹭到马路牙子，保护起来更轻松。