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又一个合资品牌退出中国市场。3月25日，大众集团确认，旗下捷克汽车品牌斯柯达将于2026年年中退出中国市场。
看到这样的消息，倒不令人意外，反倒像一场可预期的告别。如今在中国市场的惨淡表现，已经宣告它走到了尾声。
2005年，斯柯达牵手上海大众，以“平价大众”的切入点杀入中国市场。
在当年合资大行其道的年代，同样的MQB平台、同样的EA发动机，换个车标便宜2万，这放在十几万级的市场，不就是香饽饽吗？市场甚至有这样的口号：“懂大众的，都买斯柯达”。
从2016年到2018年，斯柯达迎来了高光时刻，销量连续三年突破30万辆，2018年达到了34.1万辆的高峰。巅峰时期，500多家经销商遍布全国，明锐、速派、柯迪亚克这些车型，是无数人的人生第一辆车。
然而，巅峰之后，斯柯达走上了下坡路。
2025年，斯柯达全年销量仅剩下1.5万辆，如今更是跌到月销几百辆的水平。与此形成鲜明对比的是，2025年，斯柯达在全球卖了104.39万辆，德国成为其最大的单一市场，印度市场销量增幅接近一倍。
为什么斯柯达，在中国市场就走不下去了呢？中国车企的崛起，大众同门的下压，无情地压缩了斯柯达的市场空间。
最近几年，中国汽车市场的变化可以说是翻天覆地，新能源渗透率突破50%，纯电、混动成为主流，智能化、科技感成为核心需求，比亚迪、吉利汽车、长安等车企，靠着新能源弯道超车；零跑、蔚来、小鹏等新势力也强势崛起。中国车企在新能源赛道上，无论是续航、快充、车机系统还是智能化，都走在全球前端，产品价格也极具杀伤力，把合资品牌的生存空间挤压得越来越小。
别说是斯柯达，就是日系的丰田、本田、日产，德系的大众等，也在中国车企的进攻下压力山大。而斯柯达在中国市场，却没有一款真正意义的新能源车型，直接失去了新能源市场这半壁江山的参与权。
为什么在中国市场，斯柯达会放弃新能源？不是不想参与，是无力入局。
面对新能源，大众集团自己转身都不容易，靠着ID系列艰难追赶，作为子品牌的斯柯达，自然会边缘化。大众集团把核心资源，比如MEB平台的电动化产品的技术，都放在了大众、奥迪品牌上，斯柯达只能苦苦坚守燃油车赛道，跟行业大势愈走愈远。
话说回来，燃油车在中国市场也依旧占有半边天，未来几年甚至更长的时间，也是燃油车和新能源并驾齐驱的局面。但是，斯柯达依旧是失守了，为什么呢？
因为，“平价大众”已经不香了。单纯回归到燃油车市场来说，斯柯达也已经失去了话语权。
斯柯达的定位，一开始就埋下了隐患，“平价大众”既是优势，也是枷锁。这在合资品牌吃香的年代里，它是高性价比的“大众”；在合资光环褪去后，它只是便宜版的“大众”。如今的市场，合资已经没有光环了。
中国自主品牌在品质、做工甚至服务上，都足以跟合资掰手腕，而且还更实惠，配置更高、更智能。斯柯达的性价比优势已不存在，它所在的10-15万级燃油车市场，早就被自主品牌牢牢掌控。
内部的挤压，加速了斯柯达的退场。大众集团内部本身就有大量入门级车型，面对惨烈的市场竞争，大众品牌的朗逸、宝来、速腾等燃油车，不断下探价格，蚕食着斯柯达的市场空间。同门相争，斯柯达毫无抵抗的力量，“大众”的车标，比“斯柯达”更值钱，当“大众”已经变得平价，谁又还要“平价大众”？
斯柯达并非第一个退出中国市场的合资品牌，在此之前，铃木、三菱、Jeep等已相继离场。它们的退出，宣告了合资霸主地位的结束。斯柯达也不会是最后一个退场的合资品牌，下一个是谁，其实也可见端倪。
中国汽车市场的变革，还将继续迈向深水区，还会有品牌倒下，也会有品牌做强做大。在这个竞争极其激烈又充满巨大活力的市场，机会总是留给有准备的人。