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如今的电车时代，年轻人都不聊小钢炮之类油车了。
印象试驾过的车中，像福特嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS，雷诺梅甘娜RS都是一试终身难忘的车。
它们的快乐，是车重比它们高半吨以上的电车给不到的。
当然谈小钢炮，肯定离不开大众高尔夫GTI。
国产8代GTI我们写过许多，但似乎从这辆车出来的时候，大家的关注点已经从油车转向电车。
所以 高尔夫GTI(参数|询价)在国内辉煌时代，还是6代和7代的时候。还有更早进口的5代。
在我心目中，GTI最漂亮的是5代，那才是一辆小钢炮应该有的样子，6代和7代GTI与普通高尔夫区别太小，至少没能像福克斯ST那样把氛搞起来。
国产第7代高尔夫GTI于2015年11月4日上市，官方指导价是23.99万元。算一下，GTI最后美好的时光已经过去10多年了。
7代国产GTI依然基于大众MQB平台打造的，车身尺寸相比第6代有所增加，长宽高分别为4275/1799/1446mm，轴距达到了2631mm。因为用了新工艺钢板，车重反而减轻了约40公斤。
动力上，它换上了第三代EA888 2.0T引擎，最大功率220马力（162千瓦），最大扭矩350牛·米。当时用的不是海外版的6速DSG，而是代号DQ380的7速湿式双离合变速箱。
没错，就是2015年初装在上海大众凌渡上的那一副变速箱。在末试车之前我们不敢说这是不是一件好事情，因为DQ380用在凌渡上面没发觉得反应有多快。
操控配置给得很足，XDS动态电子差速锁和DCC动态底盘控制系统都是标配。实际测下来，0-100km/h加速成绩在6.6秒到6.9秒左右。
其实GTI的外观没有什么好说的，每一代的GTI与普通高尔夫相比，就是把前脸格栅换成蜂窝状网格，然后再拿一条红线把它围起来，这些你都可以在万能的淘宝上找得到。
GTI代最多也就是在大灯和雾灯上做点变化，排气管多了一根，然后把轮圈更帅气的战斧式样。
GTI低调得有点让人不习惯，如果你不是熟悉它，你能分得出GTI与高尔夫的区别吗？
还记得当年试驾GTI在拍摄的时候，有好事者围过来问：“这车看起来不错，可惜车身短了点，后排空间有点小，你能告诉我是多大排量的吗？”
于是我们直接把他轰走。
在上路试车之前，我们先到一个小型赛道测试了它的性能。我们是不太喜欢这样，还没有摸过车就直接做这么激烈的运动。
当时试驾教官是CRC一汽大众高尔夫车队冠军车手陈德安，他上场先做了一个36.12秒的最快圈速给大家参考。
顺便吐槽一下现在的传媒环境。如此大神级的人物，现为中国汽车摩托车运动联合会教官的陈德安。他在某H书上开个号谈拉力，努力下来如今粉丝却只有1600人。
还不如拿他们比赛视频，随便发发的UP主粉丝多。
言归正传，我们聊回国产7代GTI的试车。
启动国产7代GTI第三代EA888引擎，至少证明一件事，GTI那种标志性的销魂排气声并没有丢掉，而且与上一代相比更加夸张。
从静止起步全力加速的过程中，那种声音会让你误以为这是一辆大排量跑车，而换档和高转收油时车尾排气管还会来几下“啵、啵......”的回压声，就像是隔子裤子放了几个巨响的闷屁。
把驾驶模式放在“运动”，变速箱挂入S挡，GTI整个马上变身斗牛犬。
你点一点油门就马上有了反应，悬挂的支撑性无论在快弯还是发夹弯中都是妥妥的，甚至刹车也变得很灵敏。
全油起步时双离合变速箱基本没有犹豫，前轮一丝丝的打滑就已经向前冲，那种加速感很强烈，无论是数据上百公里加速6.9秒还是感官上都很快。
全油扑向第一个弯，保守地提前踩下刹车踏板，车速马上就降了下来，刹车效率之高让我意识到下一圈可以更晚点刹车。
坐在旁边的教练马上提醒：“不要在入弯前丢掉刹车，要带着刹车进弯！”
我才意识到GTI的油门和刹车非常线性和容易掌控，在很多弯中你可以一下踩着刹车进去，在弯中要轻含着油门过弯，让涡轮增压保持着一点的转速，这样出弯时加速会更快。
这本来是有点技术难度的驾驶技巧，但第二圈冲刺时我已经懂得这样用，GTI上一手就像让你有老朋友的感觉。
在转一些发夹弯的时候，尝试着用温柔的力度都转动方向盘，教练又马上提醒我：“不要这样慢，你要用最快的速度打方向。”
快打方向不是更容易转向不足吗？
还是试着更快的速度打方向，结果发现GTI在这样的操控下也几乎没有转向不足的发生，虽然没有MINI那样灵活，但一打方向车头就跟着过去了。
简单就如后驱的宝马1系一样快速。
第三代EA888已经把GTI的扭力由上一代的280Nm大幅提升到了350Nm，理论是扭力转向的问题会更严重，但我告诉你，GTI你感觉不到扭力转向。
GTI不会像福克斯ST那种每次加油换挡时方向盘就会往一边扭一扭的现象，我不知大众的工程师是怎样消除这个物理现象的，但肯定与前轴的升级版XDS差速锁有关。
慢慢我就发现，GTI无论你在弯中施加多大的油门，踩油门时方向盘角度如何，它的一边车轮都不会发生打滑空转情况。
最多也是有一丝丝的滑动，但马上就被XDS制止了。
经过热身后，后面两圈开始有信心把GTI推向极限，因为极限到来之时还有一定的宽容度，你有信心把犯的错误弥补回来。
最后我们做出了比CRC一汽大众高尔夫车队冠军车手陈德安慢1.5秒的成绩，顺利进入全场三甲。
这就是驾驶高尔夫GTI，给到你的快乐。
GTI的本质是一辆平民快车，它的底盘宽容度很大，不需要很高技术就可以把把开得很快，就连慢热型的人也能很快地适应它。
但放在如今车重高半吨以上的电动车，你可不敢轻易把它们推到极限。