上汽乘用车路在何方？张亮率队祭出“底牌

“在这个不确定的时代，真正确定的永远是用户的需求、技术的价值、品牌的坚持。”这是MG4成功带来的启示，更是张亮这位汽车老将内心的坚定。

2026年春季媒体沟通会上，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮率领上汽乘用车年轻的团队——上汽乘用车荣威品牌事业部总经理钱漾、MG品牌事业部总经理陈萃，与核心媒体深入交流，两个品牌有备而来，系统性阐述了未来长期的发展路径，看到了双品牌向上突围的完整蓝图。

“2026年是上汽乘用车荣威、MG 双品牌全面向上、差异化突破的关键一年。从主流家用市场到年轻个性市场，从燃油精品车型到AI原生高端产品，上汽乘用车以清晰的战略、扎实的产品、硬核的技术，构建起覆盖多元用户需求的完整布局。”张亮说。

这些话不是空穴来风。虽然这次是张亮第一次以上汽乘用车销售公司一把手的身份亮相，但他可是上汽乘用车“老将”，太清楚上汽乘用车拥有的底牌，可以说，这也是荣威和MG两个品牌蕴藏的发展底气。

乘胜追击，两大品牌有备而来

“中国汽车的下一个十年，一定有荣威和MG品牌的一席之地，因为我们心中有用户，手中有技术，眼里有远方。”张亮说。

3月10日的这场媒体沟通会，不是一次简单的信息交流，而是上汽乘用车团队带着十足的“干货”有备而来的一次深度沟通，输出的是两大品牌的战略，背后是管理团队如何应对复杂市场环境清晰的作战思路。

“2026年是荣威品牌发展的第20个年头。站在这一关键节点上，荣威要做出两大关键动作：第一，以全新荣威i6夯实主流市场根基；第二，以AI原生高端序列重塑品牌高度。”钱漾信心十足透露了荣威“双箭齐发”的“战斗力”。

作为荣威品牌20周年开篇力作，荣威i6定位“A+级燃油家轿王者”，以“同级最大体量、同级最强动力、同级最智座舱”三大硬核优势，精准适配主流家庭核心需求。该车将于4月正式上市，切入7万～8万元级核心价格带，在主流燃油家轿市场参与竞争。

更具战略意义的是随着荣威全新AI原生高端系列的发布。2006年，荣威750将以25万级价格突破自主天花板。

钱漾同时表示：2026年也成为荣威的产品大年，将以每三个月一款新车的节奏，全年推出7款全新车型，全面覆盖不同消费层级与使用场景，以密集产品攻势支撑品牌高端化转型，让AI技术真正服务于中国家庭出行。

而陈萃也是意气风发宣布了MG即将于2026年上市的四款全新和改款车型。据其透露：“MG将完善两厢、三厢、SUV、轿跑全品类新能源产品矩阵，以技术平权与产品创新持续满足年轻用户需求。”

26年，MG4家族将正式扩容，首款纯电SUV MG 4X将延续MG4的爆款基因与技术平权理念，致力于冲击A级纯电SUV质价比天花板。“这一次我们将技术平权做得更彻底，MG 4X入门即享半固态电池，不让高端技术只属于高配车型。”陈萃说。

在轿跑细分市场，MG将推出全新序列车型MG 07，新车基于上汽全新一代新能源平台打造，同时提供纯电、混动两种动力形式，致力于打造“20万内年轻人的第一辆个性新能源轿跑”。

两大品牌一系列布局，可以视为在去年基础上的乘胜追击。

“我们应该是比较扎实的年份，我们在销量上实现了35%的增长，新的原产品实现了80%的增长，应该说有点小小成绩。” 回顾刚刚过去的2025年，张亮表示。

这得益于荣威和MG两大品牌都取得不错的业绩。特别是MG 品牌业绩更为突出，之前主打海外的MG品牌，正在国内市场呈现爆发力。

因为去年良好的业绩，2026年一开年MG就实现里程碑——在欧洲、英国市场累计交付量突破100万辆，成为首个达成这一成绩的中国汽车品牌。于此同时，国内市场中，全新MG4上市后连续5个月销量破万，1月淡季依旧销量破万，位列纯电轿车销量排行榜次席。

可以说，也正是基于当下的业绩，使得上汽乘用车团队的信心更强。

上汽乘用车不能忘了“我是谁”！

“2025年是小试牛刀，2026年，才是系统思维的呈现。”张亮说，作为一个全新的领导团队，需要两年左右时间对品牌产品、技术、营销模式、销售体系以及用户服务体系进行系统性设计和规划。

而从现场沟通的内容来看，上汽乘用车已经明明白白想好了战略战术。2025年上汽乘用车成立销售公司，由张亮主持。但张亮对荣威、MG的感情追溯到十多年前，早在2014年张亮就进入上汽乘用车，开始全面负责产品规划，历任总经理办公室主任、产品型谱规划总监、营销数字创新中心总监、首席数字营销官、上汽大乘用车职管会委员等职。

张亮个人职务一直在变动，与之同时变化的是汽车市场发生的波澜壮阔的变化。而上汽乘用车的两大品牌，也在这个时代的背景下，一直在自我探索和突破，甚至期间还走了一些弯路。

不过，走过的路都不会白走，如今的荣威和MG更清楚自己要什么？“以用户为锚点，产品为利刃，以体系为根基，走出一条真正属于上汽乘用车和中国汽车品牌的长期发展道路。”张亮说。

长期战略想清楚了，知道自己要什么，再挖掘自己的优势，整合优势资源，打造自己独特的竞争力，以不变和坚定的信念，应对复杂的市场。

“20年前，荣威是中国高端品牌的引领者；10年前，荣威是互联网汽车的开创者。”张亮说。

当自主品牌还集中在中低端的时候，是荣威将自主品牌定位到 25 万的起步价格，可以说是荣威的 750 的诞生，才给了中国汽车工业自信，相信中国人也可以造出25万有竞争力的产品，之后，越来越多的车企推出中高端品牌。

在此过程中，也培养起中国汽车产业打造中高端品牌的营销、品牌、产品和技术人才的团队。

而MG品牌的百年赛道基因，一直以来是个性运动和技术的代表。上汽乘用车不仅将其赛道基因融入只能新能源时代新元素，并且实现了MG品牌复兴，重回赛道，已成为中国品牌海外市场销量最高的品牌，每三辆出口海外的乘用车中，就有一辆MG。

底气：荣威回到20万，定义AI时代汽车；MG实现技术平权

手握两大品牌，张亮和其团队和和盘托出了未来的打法。都说一流的企业做标准，就如同20年前是中国高端品牌的引领者，10年前是互联网汽车的开创者一样，在今天的AI时代，钱漾透露荣威交上的答卷是：荣威要推出20 万级的高端子系列，回归“贵雅亦激情”的初心，在AI时代定义新的产品标准。

MG的品牌主张是“10万~20万级年轻群体的个性新能源首选”，陈萃液透露，MG的已经定下品牌主张：“10万~20万级年轻群体的个性新能源首选。”

陈萃说：MG始终坚持技术平权理念，不让用户为用不上的技术买单，2026 年将依托上汽五大技术底座，在半固态电池、超高集成电驱、全域AI座舱、智能驾驶辅助、AI 融合底盘五大核心领域实现技术突破，并将高端技术普及到主流车型，让年轻用户以亲民价格享受越级的智能与驾控体验。

未来，MG将持续以百年运动基因为底色，用技术实力为年轻人造梦，让个性新能源成为市场主流选择。

不过，定下目标，路并不好走。无论是与10年前还是20年前相比，无论是荣威还是MG面对的都是当下全新的市场，一片红海，群雄争霸，舆论噪杂，市场竞争史无前例。

不过，张亮对此并不担心，他甚至认为比10年前又了更加清晰的目标。

“我们十年前开创了互联网汽车的新时代，当年Slogan叫登陆探索，为什么叫登陆探索？因为当时面对的是一个未知的天地，是一个你不熟悉的，我们遥不可及的一个面向未来的未知天地才存在登陆。”张亮说，“我敢说 2016 年的时候，各位对互联网汽车它是什么样的物种？它是什么样的产品的范式？它是什么样的format？它什么样口味？这个概念很多国外的领先性的、龙头性的OEM都没有概念，当年大家听都没听说过。”

回头看，互联网汽车经历了十年，这十年里它的技术的框架，它的产品的范式，它的基本的准则没有发生变化，只是应用级的创新。

相比之下，如今AI汽车已经是共识，大家已经清楚知道AI是未来。

同样，对于MG 来说属于 MG 的时代终于要到来了。“我觉得随着我们中国汽车行业的快速的发展所带来的个性化、差异化，以及在普遍需求得到满足的基础上的个性化差异化的诞生，以及对汽车文化更大的追捧和追求，更多的汽车不仅是满足出行的需要，更是一种热爱。所以在这种时代下，我完全有理由相信加了定语的 MG 品牌仍然会有足够的基盘，仍然会获取足够多的用户的喜爱和追捧。”张亮信心十足表示：”我们有底气把豪华轿跑的设计与工艺，带入20万以内的主流价格段，让年轻人不用妥协就能拥有个性座驾。”

“用户需求和技术价值是我们的底气，是我们的基础，两个品牌的每款车都必须牢牢围绕自身用户需求来实现技术领先。”张亮特别强调：“所以身处目前这样一个波澜壮阔的时代，荣威MG的选择我觉得也是比较清楚的。我们将以用户为锚点，产品为利刃，以体系为根基，走出一条真正属于上汽乘用车和中国汽车品牌的长期发展的道路。”