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这辆车的动力来得直接，踩下电门踏板，车就向前冲，这种推着人走的感觉一直都在。特斯拉就是这样，你想要加速，它马上就能给你。这个2026款的长续航全轮驱动版，它的这种特性没有改变，动力随时都能爆发出来，只要你准备好了就行。。。
我们测出来的数据是这样的，从静止加速到每小时60英里，用了3。9秒。跑四分之一英里冲刺，时间是12。3秒，这时候的车速已经到了每小时115英里。这些数字，都比我们之前测试的老款长续航版要快，0到60英里快了0。5秒，四分之一英里快了0。4秒。进步就摆在数据里。
跑多远，充多快？
续航里程是电动车的一个重要事情。根据EPA的估算，这辆车如果用标准的19英寸轮毂，可以跑327英里，换算过来大概是526公里。这个续航数字是比较扎实的，让人放心。日常使用，或者偶尔跑个小长途，基本够用了。实际能跑多远还要看驾驶习惯和路况。
如果你觉得19英寸的轮毂不够好看，想要选装20英寸的，那么续航里程会受到一点影响。特斯拉官方给出的数字是，换上20英寸轮毂后，续航里程会降到303英里，也就是大约488公里。轮毂变大了，外观更运动，但续航会短一些，这是一个需要自己权衡的选择。
充电问题，特斯拉有自己的超级充电网络。这个网络的优点是覆盖范围广，充电速度快，而且用起来也稳定可靠。对于长途出行来说，有一个靠谱的充电网络做后盾，心里会踏实许多。这也是很多人选择特斯拉的一个原因，充电方便性给续航提供了保障。
0-60英里/小时加速时间：3。9秒
四分之一英里冲刺时间：12。3秒，冲线时速115英里
现在车子卖得好不好，不能只看销量数字了，因为竞争对手像潮水一样多。虽然电动车在美国市场的总份额还不算大，但Model Y这款车，在2023年拿下了全球汽车销量的冠军。到了2024年，它和丰田RAV4的差距也特别小。作为特斯拉目前最能卖的车，它进行了一些升级。
车里的感觉
坐进车里，会发现用料和以前不一样了，向着更讲究的方向在变。整体还是那个超级简单的风格，一根水平的“置物架”贯穿整个仪表台。中间一块大屏幕，几乎看不到什么实体按键。这种设计有人喜欢，有人不喜欢，但质感确实是提升了。
车子的隔音做得更好了，车身结构的刚性也增强了。我们在时速70英里的时候测试车里的噪音，是66分贝。这个数字比老款低了2分贝，别小看这2分，它能让整个车内环境安静不少。无论是自己开车还是家人乘坐，安静的环境总是好的。
后排的空间，在这个尺寸的SUV里算是很宽敞的。前方的视野也保持了之前那种开阔的感觉，坐在驾驶位看出去很舒服。这辆车开起来的时候，我们注意到车里的人头部会有一些晃动感，这个问题在它的兄弟车型——轿车Model 3上是没有的。
车里大部分功能的操作，都要通过中间那块像“巨型iPad”一样的屏幕来完成。菜单层级比较深，需要花时间去熟悉。一旦你习惯了它的逻辑，用起来会比其他一些同样用大屏方案的车要顺手。但问题是，开车的时候去戳屏幕，还是会分散注意力，这一点让人有点困扰！
一些没变的操作
还好，方向盘后面用来控制转向灯的拨杆还在，这个传统的操作方式被保留了下来。方向盘上有一个按钮，按一下可以喷雨刮水，然后通过旁边的滚轮来调节雨刮刷动的速度。这些常用的功能保留了实体控制，算是一种妥协？至少比什么都塞进屏幕里要方便一些。
外面有什么变化呢？新款Model Y的前后车灯都重新设计了，造型也做了调整，让整辆车看起来更精致了。这些看得见的变化，让它和老款区分开来。这算是一次不大不小的“换新”吧，视觉效果上的进步是明显的，不再是之前那个样子了。
这辆车的动能回收制动力度挺强的，但感觉很线性，松开电门踏板时车速下降得很平顺，不会有突兀感，所以很容易就能适应。习惯之后，在大部分情况下甚至可以只用一个踏板来控制车速，这就是所谓的“单踏板模式”，开起来很省力。
这辆车的价格总是在变，这是特斯拉的特点。写这篇文章的时候，Model Y的起步价是46，630美元。我们测试的这台长续航AWD版，需要在这个基础上再加4，000美元。价格不是固定的，买之前最好去官网查一下最新的报价。
