6月4日，长安接到通知将汽车业务分立为一家独立中央企业，到7月29日，中国长安汽车集团（下文简称中国长安）在重庆挂牌成立。

这56天的时间里，中国长安完成了与“老兵装团队”的人员分离、资产分离等一系列切割。

“之前与老兵装团队盘根错节，上百家企业你中有我，我中有你。能在56天时间完成一系列任务，我认为这是史无前例的速度。”朱华荣说，“这也是中国长安坚决落实国资委聚焦主业核心要求。”

中国长安总部位于重庆，注册资本金200亿，资产总额3087亿，从业人数约11万人。主要经营业务有汽车、整车、零部件、汽车销售、汽车金融、物流服务、摩托车等业务。

7月30日，中国长安成立后首次媒体沟通会在重庆渝州宾馆隆重举行。会上，中国长安汽车集团公司核心管理层集体亮相，也向外界公布了最新的发展蓝图。

计划2030年冲击500万销量规模

完成主业聚焦后的中国长安，成为继中国一汽、东风汽车集团之后成立的第三家汽车央企。

这也意味着中国长安拥有更高级别的资源调配能力。

比如在技术研发方面：“依托重庆、成都数字化城市的技术能力/产业能力，可以不断践行香格里拉新能源计划、北斗天枢智能化计划，并且在固态电池、超级电驱、端到端大模型、飞行汽车、人形机器人等领域，也能借助地方优势不断壮大。”

在比如出口层面，中国长安还通过紧抓西部陆海新通道的激励，制定了陆海联动的国际汽车出口策略。“用高效的联动来拓展东南亚、中东、欧洲等外海市场。”中国长安党委副书记、董事赵非就技术与出口分别表示。

作为中国长安的掌门人，朱华荣更是表示，“我看到的全是满满的机会，长安过去所拥有的资源太少了，突然发现有一种取之不尽用之不竭的感觉。”朱华荣所指的资源不再仅局限于汽车产业，而是横向延伸到华为、腾讯ICT消费电子企业。

并且在前不久，海尔集团董事局主席周云杰来长安交流，与长安一拍即合，找到了众多合作方向，迅速签署了战略合作协议并积极推进。

“身份更上一层楼”的中国长安也顺势定下了新目标，即成为具有全球竞争力，拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

上述野心也被拆分成更细致的业绩目标，中国长安计划在2030年冲击500万辆的产销规模，新能源占比超过60%，海外销量占比超过30%。

作为对比，中国长安上半年的产销为135.5万辆，创近8年新高。新能源销量45.2万辆，同比增长49.1%；海外销量29.9万辆，同比增长5.1%。

中国长安预计全年销量达300万辆，其中新能源销量100万辆，全年预计营业收入3550亿元。

目前全球汽车行业正处于大变局中，新技术、新概念层出不穷。中国长安挂牌之后，其在决策速度以及资源方面展现出优势，借用上述优势，中国长安计划未来五年，面向全球推出50余款新能源产品，包括7款以上30万台级全球化单品。

未来十年，中国长安在新汽车领域投入超2000亿元，新增超1万人规模的科技创新团队，实现技术探索到产品变现。

对此，中国长安将持续加强与斯特兰蒂斯、福特、马自达等全球整车企业合作；而在新能源领域，阿维塔、深蓝、长安三大品牌也将发挥更大能效。

在造车以外，新长安还将聚焦汽车金融、后市场及保理服务，服务实体经济，创新金融产品。

长安之所以要开展多重业务，还要与不同业界伙伴深入交流，是由于长安高层在市场竞争中对“三力”产生新的见解。长安高层提出，“新三力”中，除了保留原本的产品力，新的两力分别是流量的力量、生态的力量，尤其是要与消费电子行业学习“流量的力量”，这也是目前所有车企需要面对的问题。

所以，“新长安”不是在造更多的车，而是在构建一个能长期产出好车的系统。这是它作为央企的真正价值。

深蓝：新央企的尖刀力量

中国长安成立之后，深蓝紧接着便要在8月1日发布新车型：深蓝S05 620km长续航版。

这似乎是精心安排的信号，深蓝要扛起新央企新能源板块的先锋位置。

过去一年，深蓝靠几款高性价比的产品，在新能源市场站住了脚。从销量上看，它已连续两年成为“央企新能源销冠”。但相比这个数据，更重要的是深蓝形成自己的技术逻辑。

深蓝喊出了“电动平权”和“智能平权”的概念，考虑到国情需求，它推出超级增程技术，针对北方用户的低温焦虑，又推出微核高频脉冲加热技术。

深蓝的技术路径足够实用。也正是因为这种务实感，才让他们在与华为共研智能驾驶时，有了更强的落地推动力。

从2023年开始，深蓝与华为签署了乾崑ADS SE的合作协议，并在S07和L07上实现了20万元内车型搭载。2025年，双方进一步深化合作，提出“全民智驾”普及目标。据悉，深蓝S09将是未来首批升级ADS 4的车型。

深蓝不满足只做技术合作方，而是在努力构建自己的算力系统。比如深蓝L06，率先搭载全球首发的3nm车规级座舱芯片，不仅性能强，还代表着中国品牌开始从“整合芯片”向“定义芯片”转型。